ေဆာင္းပါး ရႏိုင္သမွ် အင္ဂ်င္နီယာ Engr. Facebook မွ ေဖာ္ျပပါသည္။ အခ်ိဳ႕ေဆာင္းပါးမ်ား မပါရွိျခင္းကို ခြင့္လႊတ္ပါရန္။
.......
.......
.......
.......
အစ မေကာင္းတဲ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား
ကိုေရႊေအာင္
ကိုေရႊေအာင္
အစ မေကာင္းတဲ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား
ဧၿပီ ၁ ရက္မနက္ အင္တာနက္ေပၚ သတင္းတက္ဖတ္ေတာ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား ျပတ္က်ဆိုတဲ့ သတင္းဆိုးက ထိပ္ဆံုးတက္ေနတာ ေတြ႔ရတယ္။ ေနာက္တေန႔ထုတ္ ပုဂၢလိက သတင္းစာမ်က္ႏွာဖံုးေတြမွာလည္း ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား ျပတ္က်တဲ့သတင္းေတြခ်ည္း ဖတ္ရတယ္။ တံတားဟာ အခ်ိန္မေတာ္ ျပတ္က်သြားလို႔သာ လူအေသအေပ်ာက္နဲ႔ ဆံုး႐ႈံးမႈ နည္းခဲ့တာျဖစ္ၿပီး သတင္းေတြအရ ေျခာက္ဘီးကားတစီးနဲ႔ လူႏွစ္ေယာက္ ေသေပ်ာက္ဆံုး႐ႈံးခဲ့တယ္။ ၿပီးခဲ့တဲ့ မတ္လထဲမွာ တံတားကို သက္ဆိုင္ရာက စစ္ေဆးခဲ့ေသးတယ္ ဆုိေပမယ့္ တိုင္းဝန္ႀကီးတေယာက္ရဲ႕ ေျပာၾကားခ်က္အရ တံတားႀကံ့ခိုင္မႈကို ဘက္ေပါင္းစံုက စစ္ေဆးခဲ့တာမဟုတ္ဘဲ အေပၚယံ ၾကမ္းခင္းေလာက္ပဲ စစ္ေဆးခဲ့တာလို႔ သိရတယ္။ တခါ အဲ့ဒီ ျပည္နယ္ဝန္ႀကီးရဲ႕ ေျပာၾကားခ်က္အရပဲ ႀကိဳးတံတားကို ဆိုင္းထားတဲ့ တိုင္သံုးတိုင္က အထဲကို ငိုက္ေနတယ္လို႔ သိရျပန္တယ္။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ ေျခာက္ဘီးကား တံတားေပၚျဖတ္ေနတုန္း တံတားကိုဆိုင္းထားတဲ့ ႀကိဳးေတြ ခံႏိုင္ဝန္အား မရွိေတာ့ဘဲ ျပတ္က်သြားတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။
ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားကို တ႐ုတ္အင္ဂ်င္နီယာေတြ အကူအညီနဲ႔ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္မွာ စတင္တည္ေဆာက္ၿပီး ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ ဖြင့္လွစ္ခဲ့တာျဖစ္လို႔ တံတားသက္တမ္း ၂၂ ႏွစ္မွာ ျပတ္က်ခဲ့တာျဖစ္တယ္။ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား ျပတ္က်တဲ့သတင္း ၾကားၾကားျခင္းပဲ ႀကိဳးတံတားရဲ႕ အစမေကာင္းခဲ့ပံုေတြ ျပန္ေျပးျမင္မိတယ္။ လပြတၱာ-ေျမာင္းျမ-အိမ္မဲ-ေက်ာင္းကုန္း-က်ံဳေပ်ာ္ လမ္းေပၚမွာရွိၿပီး ေရြးျမစ္ကို ျဖတ္ထိုးထားတဲ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းခြင္ရွိရာကို ၁၉၉၅ ခုႏွစ္က မီဒီယာသမားတေယာက္အျဖစ္ ေရာက္ခဲ့ဖူးတယ္။ ဒီတုန္းက တံတားတည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ရွိရာကို ရန္ကုန္-ပုသိမ္ ကားလမ္းေပၚကေန ဖဲ့ဆင္းၿပီး လမ္းၾကမ္းၾကမ္းေပၚမွာ တနာရီေလာက္ ကားစီးၿပီး ေရာက္တယ္။ ေဆာက္လက္စႀကိဳးတံတားဟာ အဲ့ဒီတုန္းက ကမ္းႏွစ္ဖက္စလံုးမွာ တံတားႀကိဳးဆိုင္းဖို႔ ကြန္ကရစ္တိုင္ႀကီးေတြ စိုက္ထူထားတုန္းျဖစ္ၿပီး ႀကိဳးမဆိုင္းရေသးတဲ့ အေနအထားျဖစ္တယ္။ ဒီတုန္းက ဧရာဝတီတိုင္းရဲ႕ တာဝန္အရွိဆံုးပုဂိၢဳလ္ျဖစ္သူဟာ မီဒီယာခရီးမွာ လိုက္ပါလာၿပီး တံတားေဆာက္လုပ္ေရးက တာဝန္ရွိသူေတြ ရွင္းျပတာကို သူလည္း နားေထာင္တယ္။ ၿပီးေတာ့ တံတားႀကိဳး ဘယ္ေတာ့ဆိုင္းမွာတုန္းလို႔ တံတားေဆာက္လုပ္ေရးက တာဝန္ရွိသူေတြကို ေမးခြန္းထုတ္ပါတယ္။
တံတားေဆာက္လုပ္ေရးက တာဝန္ရွိသူက တ႐ုတ္အင္ဂ်င္နီယာေတြရဲ႕ အႀကံျပဳခ်က္အရ ႀကိဳးဆိုင္းမယ့္ ကြန္ကရစ္တိုင္ကို အဂၤေတေလာင္းထားၿပီး ၇၅ ရက္ ထားရမယ္။ ၇၅ ရက္ေက်ာ္မွ ႀကိဳးဆိုင္းမယ့္လုပ္ငန္း စတင္ရမယ္လို႔ ရွင္းျပတယ္။ တတိုင္းလံုးမွာ တာဝန္အရွိဆံုးသူက ၇၅ ရက္ေစာင့္လို႔ မျဖစ္တဲ့အေၾကာင္းနဲ႔ မၾကာခင္က်ေရာက္ေတာ့မယ့္ ေန႔ထူးေန႔ျမတ္တခုမွာ တံတားဖြင့္ပြဲ လုပ္ခ်င္ေၾကာင္း ေျပာၿပီး ၇၅ ရက္မေစာင့္ဘဲ ႀကိဳးဆိုင္းဖို႔ တခါတည္း အမိန္႔ေပးတယ္။ တံတားေဆာက္လုပ္ေရးက တာဝန္ရွိသူကလည္း အမိန္႔အတိုင္း လုပ္ပါမယ္ေျပာၿပီး မီဒီယာအဖြဲ႔ျပန္ရင္ တံတားႀကိဳးဆိုင္းတဲ့လုပ္ငန္း စတင္ပါမယ္လို႔လည္း ေျပာတယ္။ မီဒီယာအဖြဲ႔လည္း အဲ့ဒီေန႔က ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား လုပ္ငန္းခြင္ကေန ပုသိမ္ၿမိဳ႕ကို ညမိုးခ်ဳပ္မွ ျပန္ေရာက္ၾကတယ္။ ေနာက္ႏွစ္ရက္ေလာက္အထိ မီဒီယာအဖြဲ႔ ပုသိမ္မွာရွိေနတုန္း ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားက ကြန္ကရစ္တိုင္ႀကီးတတိုင္ အက္ကြဲၿပီး ၿပိဳက်ဆိုတဲ့သတင္း မီဒီယာသမားေတြ ၾကားခဲ့ရတယ္။
မီဒီယာအဖြဲ႔ ရန္ကုန္ျပန္ေရာက္ၿပီး ေလးငါးရက္ၾကာေတာ့ ဒီတုန္းက အရပ္သား အင္ဂ်င္နီယာတေယာက္ျဖစ္တဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး တာဝန္က အနားယူဆိုတဲ့သတင္း ထြက္တယ္။ မ်က္ဝါးထင္ထင္ ျမင္ခဲ့ၾကားခဲ့တဲ့ မီဒီယာသမားေတြ စုမိေတာ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားနဲ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး အနားယူခဲ့တဲ့ သတင္းေတြ ဆက္စပ္ေျပာၾကရင္း မၿမဲတဲ့တရားနဲ႔ ၿမဲတဲ့အမိန္႔ေတြရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲ အက်ိဳးဆက္ေတြအေၾကာင္း ေစ့ငုမိၾကတယ္။ တံတားအင္ဂ်င္နီယာက သူ႔ပညာနဲ႔ အေတြ႔အႀကံဳအရ တံတားႀကိဳးဆိုင္းမယ့္ကိစၥကို အခ်ိန္မတန္ေသးေၾကာင္း တာဝန္ေက်ေက် ေျပာခဲ့ေပမယ့္ တိုင္းမွာ တာဝန္အရွိဆံုးသူက ပညာရွင္စကားကို လက္မခံဘဲ သူျဖစ္ခ်င္တာပဲ ေျပာဆို လုပ္ကိုင္ေစခဲ့လို႔ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားဟာ အစမေကာင္းခဲ့သလို အခုလို ျပတ္က်တဲ့အထိ အေႏွာင္းလည္း မေသခ်ာ ျဖစ္ခဲ့တာပါပဲ။ ဒီစာမူေလး အဆံုးသတ္မယ္လုပ္ေတာ့ အခု အရပ္သားအစိုးရလက္ထက္မွာ ေဆာက္လုပ္ေရးတာဝန္ကို ျပည္ေထာင္စုအဆင့္ ယူခဲ့ဖူးသူ ဝန္ႀကီးတဦး ေျပာဖူးတာေလး ေျပးအမွတ္ရလိုက္မိတယ္။ အရည္အေသြးမမီတဲ့ လမ္းတံတားေဆာက္ရင္ ေဆာက္တဲ့ အင္ဂ်င္နီယာကို ေထာင္ထဲ ပို႔ပစ္မယ္လို႔ ေျပာခဲ့ဖူးတာေလး ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားက ျပတဲ့ သင္ခန္းစာကေတာ့ ပညာရွင္စကား နားေထာင္ပါ။ ေနရာတကာ ဝင္မပါပါနဲ႔။
ကိုေရႊေအာင္
ဆပ္စပင္းရွင္းတံတား Suspension bridge
ေျမာင္းျမ ၾကိဳးတံတား ျပိဳက်ပ်က္စီးေတာ့ ဒါဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ပထမဆံုး တံတားၾကီးတစ္ခု ၂၂ႏွစ္အတြင္း ဇတ္သိမ္းရျခင္းျဖစ္လို႕ လူေတြအရမ္းစိတ္၀င္စားၾကပါတယ္။ သံမဏိၾကိဳးမ်ား ကြာလတီေကာင္းလာတဲ့ ၾကိဳးတံတားမ်ားစြာ တည္ေဆာက္လာၾကပါတယ္။ အလြန္လွပတဲ့ တံတားမ်ားျဖစ္လို႕ ျမိဳ႕ရႈခင္းအတြက္ အထိမ္းအမွတ္တစ္ခုအျဖစ္ တန္ဖိုးထားၾကပါတယ္။ ေျမာင္းျမၾကိဳးတံတား..ပုသိမ္ၾကိဳးတံတား..စသျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း တရုပ္ပညာရွင္မ်ားရဲ့ နည္းပညာနဲ႕ ၾကိဳးတံတားပညာ ရရွိခဲ့ပါတယ္။
သာမန္လူနားလည္တဲ့ ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားမ်ားအေၾကာင္း
https://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_bridge
.
နာမည္ေက်ာ္ ဆန္ဖရန္စစၥကို ၾကိဳးတံတား ဘယ္လိုတည္ေဆာက္ခဲ့ပံု၊ ကုန္က်စရိတ္နဲ႕ ပညာရွင္တစ္ေယာက္က အစအဆံုးတာ၀န္ယူ ေဆာက္လုပ္ခဲ့ပံုကို မိုးမခမီဒီယာမွာ က်ေနာ္ ေဆာင္းပါးတစ္ခု ေရးခဲ့ဖူးပါတယ္။
Link .. http://moemaka.com/archives/63139
.
လက္ရွိျမန္မာ လမ္းတံတားေဆာက္လုပ္ေရးကို JICA ဂ်ပန္အစိုးရေအဂ်င္စီက သိမ္းပိုက္ထားလို႕ မဆိုးဘူးေျပာရမဲ့အေၾကာင္း ..ေစ်းၾကီးေပမဲ့ တရုပ္ပညာေတြေတာ့ ရထားျပီးေပမဲ့.. ဂ်ပန္ဆီကပဲ ဆက္လက္ (အဂတိမလိုက္စားနည္း) ပညာသင္ရမွာပါ။
http://moemaka.com/archives/63313
.
.
ထိုင္ငိုရမဲ့ တရုပ္ပညာရွင္
ဒီတံတား ေဆာက္တဲ့ တရုပ္ပညာရွင္ကေတာ့ အသက္ရွိေသးရင္ ငိုမွာပါ။
အားၾကိဳးမာန္တက္ လုပ္ၾကတဲ့ လခပဲ ရတဲ့ ေဒသခံလုပ္သားေတြ၊ လမ္းတံတားဌာန ၀န္ထမ္းေတြလဲ စိတ္မေကာင္းျဖစ္ၾကမွာပါပဲ။ ၀ီကီ တံတားျပိဳပ်က္ စာရင္းမွာ ဒိတံတားကို ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ့ ပထမဆံုးအျဖစ္ ထည့္သြင္းလိုက္ပါျပီ။ ၀ီကီ တံတားျပိဳက်စာရင္း...
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bridge_failures
.
တံတားနည္းပညာကို ျမန္မာႏိုင္ငံ လမ္းတံတားဌာနက ပညာရွင္မ်ား အသိဆံုး ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ဒီဗြီဘီ သတင္းအရ လြန္ခဲ့တဲ့ ၂၂ႏွစ္ တံတားတည္ေဆာက္စဥ္ ကြန္ကရစ္ကို ၇၅ရက္ ၾကာမွ သံမဏိဆိုင္းၾကိဳး တပ္ဖို႕ တရုပ္ပညာရွင္မ်ားက လုပ္ေနတာ ဧရာ၀တီတိုင္းမႈး ပါစင္လာျပီး၊ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး စစ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ကလည္း တရုပ္ပညာရွင္ကို ေက်ာ္ျပီး လုပ္ခြင့္ေပးတယ္၊ မၾကာခင္မွာပဲ ကြန္ကရစ္တိုင္ေတြ အက္ကြဲလာျပီး ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး အသစ္လဲလိုက္ရတယ္ ေရးထားပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းလဲ တန္၆၀ တံတားကို တန္၂၀ပဲ သတ္မွတ္ျပီး ၂၀၁၇မွာ တာ၀န္သိ လြႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္က လႊတ္ေတာ္မွအဆိုတင္ ဘတ္ဂ်တ္ရရွိလို႕ တံတားသစ္ တည္ေဆာက္ေနျပီ ျဖစ္ပါတယ္။
.
က်ေနာ္ဟာ လမ္းတံတား ပညာရွင္မဟုတ္ေပမဲ့ ..စစ္အစိုးရေခတ္ကာလမွာ လမ္းတံတားေတြ အၾကီးအက်ယ္ေဆာက္ၾကတာကို သတိရမိပါတယ္။ ဦးသိန္းစိန္ ေခတ္မွာ လမ္းေဖာက္တာ လူတိုင္းလုပ္တတ္ေနလို႕ တံတားလုပ္တာ ပိုျပီး အျမတ္အစြန္းရတယ္ ဆိုျပီး ပုဂလိက ကုမဏီတစ္ခုရဲ့ တံတားေဆာက္လုပ္ေရးကို ေျပာင္းသြားတဲ့ လမ္းတံတား အျငိမ္းစား လမ္းတံတားပညာရွင္တစ္ေယာက္ က ေျပာဖူးပါတယ္။ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရလက္ထက္မွာ အႏၱရယ္ၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေတြ မေဆာက္ခဲ့ဘူး လို႕ သိရတဲ့အတြက္ ေက်းဇူးတင္ရမွာပါ။
.
.
.
ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားနည္းပညာ
က်ေနာ္ကဲ့သို႕ သာမန္လူမ်ားကေတာ့ ၾကိဳးတံတားတည္ေဆာက္တာ
* အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕နဲ႕ ေခါင္းေဆာင္အင္ဂ်င္နီယာ
* ဒီဇိုင္းကို စစ္ေဆးအတည္ျပဳဖို႕
* ကြန္ကရစ္ကြာလတီ၊ သံမဏိတိုင္မ်ားကြာလတီ၊
* သံမဏီၾကိဳတန္းမ်ားကြာလတီ၊
* အသံုးျပဳတဲ့ သံမဏိ မူလီမ်ားကြာလတီ ကအစ ကြာလတီေကာင္းဖို႕
* သံုးတဲ့ပစၥည္းမ်ားကို စစ္ေဆးဖို႕၊
* ေဆာက္လုပ္ဆဲအခ်ိန္မွာ Consultant အရည္ေသြးစစ္ေဆးေရးက အခ်ိန္ျပည့္ ထိမ္းေၾကာင္းဖို႕...
ဒါေတြက သာမန္လူမ်ားေတာင္ သိပါတယ္။ တရုပ္ပညာရွင္က ဦးေဆာင္တယ္ဆိုရင္ သူခိုင္းတာ လုပ္ရမွာပါ။
* ေနာက္ဆံုး ေဆာက္ျပီးသား ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားေတြကို စစ္ေဆးဖို႕ လမ္းတံတားဌာနက အလြယ္ေလးပါ။ ပိုက္ဆံမရတဲ့ အလုပ္ကို လမ္းတံတား စစ္ေဆးေရးက မလုပ္ခ်င္၊ ပိုက္ဆံရတဲ့ ေဆာက္ေနွဆဲ တံတားၾကီးငယ္ အေျမာက္အမ်ားကိုပဲ စစ္ခ်င္ၾကပါတယ္။ ဒီေတာ့ ပိုက္ဆံအကုန္ခ့ျပီး ႏိုင္ငံျခားကုမဏီ ဒါမွမဟုတ္ လူ(skilled)နဲ႕ပစၥည္းရွိတဲ့ ျမန္မာကုမဏီ ကိုပဲ စစ္ေဆးခိုင္းဖို႕ လိုပါတယ္။
* တကယ္ေတာ့ တရုပ္တံတားပညာက အစိုးရေကာင္းေတာ့ တိုးတက္ေကာင္းမြန္ ကမၻာ ့ထိပ္တန္းအဆင့္ ရွိပါတယ္။ ၁၉၉၀ ေနာက္ပိုင္း တရုပ္ႏိုင္ငံ ေျမာင္ျမတံတားထက္ၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေပါင္း ေသာင္းနဲ႕ခ်ီ ေဆာက္ခဲ့တာ ျပိဳက်တာ ၇ခုေလာက္ပဲ ရွိပါေသးတယ္။
.
.
ေျမာင္းျမတံတား ေနာက္ဆက္တြဲ
တံတား ေဆာက္ေနတုန္းျပိဳက်ရင္ေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး ထြက္ရမဲ့ ေခတ္ကာလ ျဖစ္ေနပါျပီ။ အေရးၾကီးတဲ့ တံတား တည္ေဆာက္ျခင္းကို ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ လက္ထက္ သိပ္မလုပ္ပဲ .. ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ အစိုးရကေတာ့ JICA ဂ်ပန္မ်ားပဲ အပ္ႏွံလိုက္တာလဲ အနာဂါတ္စိတ္ခ်ရပါမယ္။ ေစ်းေတာ့ ၾကီးေကာင္းၾကီးမယ္။ စိတ္ခ်ရပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ တရုပ္နည္းပညာက ကမၻာ ့ထိပ္တန္း တံတာနည္းပညာ ျဖစ္ေနပါျပီ။ ျပသနာၾကီးက တရုပ္၊ ဂ်ပန္၊ စင္ကာပူ စီးပြားေရးသမားမ်ား ျမန္မာျပည္ ေရာက္လာရင္ အမိႈက္ပစ္တဲ့ စရိုက္ဆိုးေတြ ၀င္လာၾကတယ္။ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ လႊတ္ေတာ္အမတ္ ကာလတုန္းက ရန္ကုန္ျမိဳ႕ အမိႈက္ကင္းစင္ေရး အတြက္ စတင္အမိႈက္ေကာက္ ကင္ပိန္း လုပ္ၾကတာ အဆက္မျပက္ လုပ္ၾကဖို႕ လိုပါတယ္။
.
အင္ဂ်င္နီယာလုပ္ငန္းမ်ားမွာ စနစ္တက် ပညာရွင္တစ္ေယာက္ကို အစ အဆံုး တာ၀န္ေပးေလ့ ရွိပါတယ္။ အာခီတက္ က တာ၀န္ခံမလား၊ အင္ဂ်င္နီယာက တာ၀န္ခံမလား။ တာ၀န္ခံ တစ္ေယာက္မွာ အခုေခတ္စားေနတဲ့ တာ၀န္သိမႈနဲ႕တာ၀န္ခံမႈ Responsibility & Accountability ရွိရပါမယ္။ လစာေလး က်ပ္ ၃သိန္း၊ စီမံကိန္းစရိတ္ ဇီးရိုး နဲ႕ ေျမာင္းျမတံတားလို႕ ေဒၚလာ၁၀သန္း တန္လုပ္ငန္းၾကီး ကြပ္ကဲျခင္းကေတာ့ တာ၀န္ခံလဲပဲ အခုျဖစ္ေနတဲ့ အဂတိလိုက္စားနည္း မ်ိဳးစံုၾကားမွာ ပိျပားသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
.
အခုေခတ္မွာ နည္းပညာကို ေလ့လာရင္ အင္တာနက္မွာ အလြယ္တကူ ရႏိုင္ပါတယ္။ ဂူဂယ္မွာလဲ How to check suspension bridge ဆိုရင္ နည္းပညာစာတမ္းမ်ား ေတြ႕ရပါတယ္။ ေဆာက္ပီးသား တံတာ အိက်လာမႈနဲ႕ တံတားခံႏိုင္ရည္ကို အလြယ္တကူ စစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ကားအေျမာက္အမ်ား သြားေနတဲ့ ရန္ကုန္က ဗႏၱဳလ တံတားၾကီး လႈပ္ေနတယ္ဆိုတဲ့ သာမန္လူတစ္ေယာက္က ေဆာင္းပါးေရးတာ ဖတ္မိပါတယ္။ တံတားပညာ လက္ေတြ႕လုပ္ေနသူမ်ားအတြက္ စာအုပ္စာတမ္းမ်ား ရန္ကုန္၊ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း စာအုပ္ဆိုင္မွာ အမ်ားအျပား ရွိပါတယ္။
.
ၾကိဳးတံတား စစ္ေဆးနည္း တစ္ခုကို လင့္ေပးလိုက္ပါတယ္။
Control Method Stretches Suspensions by Measuring the Sag
of Strands in Cable-Stayed Bridges
http://iopscience.iop.org/…/10.1…/1757-899X/245/2/022037/pdf
.
နိဂံုး
ဒါေၾကာင့္ ဂ်ပန္ JICA ကိုပဲ ၁၀၀% လုပ္ေစတာျဖစ္ပါတယ္။ ဖက္စပ္လုပ္ရင္လဲ ဂ်ပန္ေတြ စိတ္ပ်က္မွာပါ။ သူတို႕စည္းကမ္းကို လိုက္နာမဲ့ ျမန္မာကုမဏီမ်ားကိုပဲ ကန္ထရိုက္ေပးျပီး လုပ္ၾကပါေစ။
.
သခန္းစာယူႏိုင္ၾကပါေစ။
ေျမာင္းျမ ၾကိဳးတံတား ျပိဳက်ပ်က္စီးေတာ့ ဒါဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ပထမဆံုး တံတားၾကီးတစ္ခု ၂၂ႏွစ္အတြင္း ဇတ္သိမ္းရျခင္းျဖစ္လို႕ လူေတြအရမ္းစိတ္၀င္စားၾကပါတယ္။ သံမဏိၾကိဳးမ်ား ကြာလတီေကာင္းလာတဲ့ ၾကိဳးတံတားမ်ားစြာ တည္ေဆာက္လာၾကပါတယ္။ အလြန္လွပတဲ့ တံတားမ်ားျဖစ္လို႕ ျမိဳ႕ရႈခင္းအတြက္ အထိမ္းအမွတ္တစ္ခုအျဖစ္ တန္ဖိုးထားၾကပါတယ္။ ေျမာင္းျမၾကိဳးတံတား..ပုသိမ္ၾကိဳးတံတား..စသျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း တရုပ္ပညာရွင္မ်ားရဲ့ နည္းပညာနဲ႕ ၾကိဳးတံတားပညာ ရရွိခဲ့ပါတယ္။
သာမန္လူနားလည္တဲ့ ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားမ်ားအေၾကာင္း
https://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_bridge
.
နာမည္ေက်ာ္ ဆန္ဖရန္စစၥကို ၾကိဳးတံတား ဘယ္လိုတည္ေဆာက္ခဲ့ပံု၊ ကုန္က်စရိတ္နဲ႕ ပညာရွင္တစ္ေယာက္က အစအဆံုးတာ၀န္ယူ ေဆာက္လုပ္ခဲ့ပံုကို မိုးမခမီဒီယာမွာ က်ေနာ္ ေဆာင္းပါးတစ္ခု ေရးခဲ့ဖူးပါတယ္။
Link .. http://moemaka.com/archives/63139
.
လက္ရွိျမန္မာ လမ္းတံတားေဆာက္လုပ္ေရးကို JICA ဂ်ပန္အစိုးရေအဂ်င္စီက သိမ္းပိုက္ထားလို႕ မဆိုးဘူးေျပာရမဲ့အေၾကာင္း ..ေစ်းၾကီးေပမဲ့ တရုပ္ပညာေတြေတာ့ ရထားျပီးေပမဲ့.. ဂ်ပန္ဆီကပဲ ဆက္လက္ (အဂတိမလိုက္စားနည္း) ပညာသင္ရမွာပါ။
http://moemaka.com/archives/63313
.
.
ထိုင္ငိုရမဲ့ တရုပ္ပညာရွင္
ဒီတံတား ေဆာက္တဲ့ တရုပ္ပညာရွင္ကေတာ့ အသက္ရွိေသးရင္ ငိုမွာပါ။
အားၾကိဳးမာန္တက္ လုပ္ၾကတဲ့ လခပဲ ရတဲ့ ေဒသခံလုပ္သားေတြ၊ လမ္းတံတားဌာန ၀န္ထမ္းေတြလဲ စိတ္မေကာင္းျဖစ္ၾကမွာပါပဲ။ ၀ီကီ တံတားျပိဳပ်က္ စာရင္းမွာ ဒိတံတားကို ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ့ ပထမဆံုးအျဖစ္ ထည့္သြင္းလိုက္ပါျပီ။ ၀ီကီ တံတားျပိဳက်စာရင္း...
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bridge_failures
.
တံတားနည္းပညာကို ျမန္မာႏိုင္ငံ လမ္းတံတားဌာနက ပညာရွင္မ်ား အသိဆံုး ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ဒီဗြီဘီ သတင္းအရ လြန္ခဲ့တဲ့ ၂၂ႏွစ္ တံတားတည္ေဆာက္စဥ္ ကြန္ကရစ္ကို ၇၅ရက္ ၾကာမွ သံမဏိဆိုင္းၾကိဳး တပ္ဖို႕ တရုပ္ပညာရွင္မ်ားက လုပ္ေနတာ ဧရာ၀တီတိုင္းမႈး ပါစင္လာျပီး၊ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး စစ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ကလည္း တရုပ္ပညာရွင္ကို ေက်ာ္ျပီး လုပ္ခြင့္ေပးတယ္၊ မၾကာခင္မွာပဲ ကြန္ကရစ္တိုင္ေတြ အက္ကြဲလာျပီး ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး အသစ္လဲလိုက္ရတယ္ ေရးထားပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းလဲ တန္၆၀ တံတားကို တန္၂၀ပဲ သတ္မွတ္ျပီး ၂၀၁၇မွာ တာ၀န္သိ လြႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္က လႊတ္ေတာ္မွအဆိုတင္ ဘတ္ဂ်တ္ရရွိလို႕ တံတားသစ္ တည္ေဆာက္ေနျပီ ျဖစ္ပါတယ္။
.
က်ေနာ္ဟာ လမ္းတံတား ပညာရွင္မဟုတ္ေပမဲ့ ..စစ္အစိုးရေခတ္ကာလမွာ လမ္းတံတားေတြ အၾကီးအက်ယ္ေဆာက္ၾကတာကို သတိရမိပါတယ္။ ဦးသိန္းစိန္ ေခတ္မွာ လမ္းေဖာက္တာ လူတိုင္းလုပ္တတ္ေနလို႕ တံတားလုပ္တာ ပိုျပီး အျမတ္အစြန္းရတယ္ ဆိုျပီး ပုဂလိက ကုမဏီတစ္ခုရဲ့ တံတားေဆာက္လုပ္ေရးကို ေျပာင္းသြားတဲ့ လမ္းတံတား အျငိမ္းစား လမ္းတံတားပညာရွင္တစ္ေယာက္ က ေျပာဖူးပါတယ္။ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရလက္ထက္မွာ အႏၱရယ္ၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေတြ မေဆာက္ခဲ့ဘူး လို႕ သိရတဲ့အတြက္ ေက်းဇူးတင္ရမွာပါ။
.
.
.
ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားနည္းပညာ
က်ေနာ္ကဲ့သို႕ သာမန္လူမ်ားကေတာ့ ၾကိဳးတံတားတည္ေဆာက္တာ
* အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕နဲ႕ ေခါင္းေဆာင္အင္ဂ်င္နီယာ
* ဒီဇိုင္းကို စစ္ေဆးအတည္ျပဳဖို႕
* ကြန္ကရစ္ကြာလတီ၊ သံမဏိတိုင္မ်ားကြာလတီ၊
* သံမဏီၾကိဳတန္းမ်ားကြာလတီ၊
* အသံုးျပဳတဲ့ သံမဏိ မူလီမ်ားကြာလတီ ကအစ ကြာလတီေကာင္းဖို႕
* သံုးတဲ့ပစၥည္းမ်ားကို စစ္ေဆးဖို႕၊
* ေဆာက္လုပ္ဆဲအခ်ိန္မွာ Consultant အရည္ေသြးစစ္ေဆးေရးက အခ်ိန္ျပည့္ ထိမ္းေၾကာင္းဖို႕...
ဒါေတြက သာမန္လူမ်ားေတာင္ သိပါတယ္။ တရုပ္ပညာရွင္က ဦးေဆာင္တယ္ဆိုရင္ သူခိုင္းတာ လုပ္ရမွာပါ။
* ေနာက္ဆံုး ေဆာက္ျပီးသား ဆပ္စပင္းရွင္းတံတားေတြကို စစ္ေဆးဖို႕ လမ္းတံတားဌာနက အလြယ္ေလးပါ။ ပိုက္ဆံမရတဲ့ အလုပ္ကို လမ္းတံတား စစ္ေဆးေရးက မလုပ္ခ်င္၊ ပိုက္ဆံရတဲ့ ေဆာက္ေနွဆဲ တံတားၾကီးငယ္ အေျမာက္အမ်ားကိုပဲ စစ္ခ်င္ၾကပါတယ္။ ဒီေတာ့ ပိုက္ဆံအကုန္ခ့ျပီး ႏိုင္ငံျခားကုမဏီ ဒါမွမဟုတ္ လူ(skilled)နဲ႕ပစၥည္းရွိတဲ့ ျမန္မာကုမဏီ ကိုပဲ စစ္ေဆးခိုင္းဖို႕ လိုပါတယ္။
* တကယ္ေတာ့ တရုပ္တံတားပညာက အစိုးရေကာင္းေတာ့ တိုးတက္ေကာင္းမြန္ ကမၻာ ့ထိပ္တန္းအဆင့္ ရွိပါတယ္။ ၁၉၉၀ ေနာက္ပိုင္း တရုပ္ႏိုင္ငံ ေျမာင္ျမတံတားထက္ၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေပါင္း ေသာင္းနဲ႕ခ်ီ ေဆာက္ခဲ့တာ ျပိဳက်တာ ၇ခုေလာက္ပဲ ရွိပါေသးတယ္။
.
.
ေျမာင္းျမတံတား ေနာက္ဆက္တြဲ
တံတား ေဆာက္ေနတုန္းျပိဳက်ရင္ေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး ထြက္ရမဲ့ ေခတ္ကာလ ျဖစ္ေနပါျပီ။ အေရးၾကီးတဲ့ တံတား တည္ေဆာက္ျခင္းကို ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ လက္ထက္ သိပ္မလုပ္ပဲ .. ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ အစိုးရကေတာ့ JICA ဂ်ပန္မ်ားပဲ အပ္ႏွံလိုက္တာလဲ အနာဂါတ္စိတ္ခ်ရပါမယ္။ ေစ်းေတာ့ ၾကီးေကာင္းၾကီးမယ္။ စိတ္ခ်ရပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ တရုပ္နည္းပညာက ကမၻာ ့ထိပ္တန္း တံတာနည္းပညာ ျဖစ္ေနပါျပီ။ ျပသနာၾကီးက တရုပ္၊ ဂ်ပန္၊ စင္ကာပူ စီးပြားေရးသမားမ်ား ျမန္မာျပည္ ေရာက္လာရင္ အမိႈက္ပစ္တဲ့ စရိုက္ဆိုးေတြ ၀င္လာၾကတယ္။ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ လႊတ္ေတာ္အမတ္ ကာလတုန္းက ရန္ကုန္ျမိဳ႕ အမိႈက္ကင္းစင္ေရး အတြက္ စတင္အမိႈက္ေကာက္ ကင္ပိန္း လုပ္ၾကတာ အဆက္မျပက္ လုပ္ၾကဖို႕ လိုပါတယ္။
.
အင္ဂ်င္နီယာလုပ္ငန္းမ်ားမွာ စနစ္တက် ပညာရွင္တစ္ေယာက္ကို အစ အဆံုး တာ၀န္ေပးေလ့ ရွိပါတယ္။ အာခီတက္ က တာ၀န္ခံမလား၊ အင္ဂ်င္နီယာက တာ၀န္ခံမလား။ တာ၀န္ခံ တစ္ေယာက္မွာ အခုေခတ္စားေနတဲ့ တာ၀န္သိမႈနဲ႕တာ၀န္ခံမႈ Responsibility & Accountability ရွိရပါမယ္။ လစာေလး က်ပ္ ၃သိန္း၊ စီမံကိန္းစရိတ္ ဇီးရိုး နဲ႕ ေျမာင္းျမတံတားလို႕ ေဒၚလာ၁၀သန္း တန္လုပ္ငန္းၾကီး ကြပ္ကဲျခင္းကေတာ့ တာ၀န္ခံလဲပဲ အခုျဖစ္ေနတဲ့ အဂတိလိုက္စားနည္း မ်ိဳးစံုၾကားမွာ ပိျပားသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
.
အခုေခတ္မွာ နည္းပညာကို ေလ့လာရင္ အင္တာနက္မွာ အလြယ္တကူ ရႏိုင္ပါတယ္။ ဂူဂယ္မွာလဲ How to check suspension bridge ဆိုရင္ နည္းပညာစာတမ္းမ်ား ေတြ႕ရပါတယ္။ ေဆာက္ပီးသား တံတာ အိက်လာမႈနဲ႕ တံတားခံႏိုင္ရည္ကို အလြယ္တကူ စစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ကားအေျမာက္အမ်ား သြားေနတဲ့ ရန္ကုန္က ဗႏၱဳလ တံတားၾကီး လႈပ္ေနတယ္ဆိုတဲ့ သာမန္လူတစ္ေယာက္က ေဆာင္းပါးေရးတာ ဖတ္မိပါတယ္။ တံတားပညာ လက္ေတြ႕လုပ္ေနသူမ်ားအတြက္ စာအုပ္စာတမ္းမ်ား ရန္ကုန္၊ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း စာအုပ္ဆိုင္မွာ အမ်ားအျပား ရွိပါတယ္။
.
ၾကိဳးတံတား စစ္ေဆးနည္း တစ္ခုကို လင့္ေပးလိုက္ပါတယ္။
Control Method Stretches Suspensions by Measuring the Sag
of Strands in Cable-Stayed Bridges
http://iopscience.iop.org/…/10.1…/1757-899X/245/2/022037/pdf
.
နိဂံုး
ဒါေၾကာင့္ ဂ်ပန္ JICA ကိုပဲ ၁၀၀% လုပ္ေစတာျဖစ္ပါတယ္။ ဖက္စပ္လုပ္ရင္လဲ ဂ်ပန္ေတြ စိတ္ပ်က္မွာပါ။ သူတို႕စည္းကမ္းကို လိုက္နာမဲ့ ျမန္မာကုမဏီမ်ားကိုပဲ ကန္ထရိုက္ေပးျပီး လုပ္ၾကပါေစ။
.
သခန္းစာယူႏိုင္ၾကပါေစ။
M Zaw Aung ကိုေက်ာ္ႏိုင္ အားထုတ္မႈကို..ေက်းဇူးအမ်ားၾကီးတင္ပါတယ္..။ MEngC / Engr အသင္းနဲ႕ (Bridge) (Structure) PE ဆရာမ်ား သီးျခားလြတ္လပ္တဲ့ အဖြဲ႕တစ္ခု လုပ္သင့္ပါတယ္။ လႊတ္ေတာ္လဲ ပိတ္ရပ္နားထားပါတယ္။
.
Containment Actions...
ေျမာင္ျမ တံတားေနရာက ပို႕ေဆာင္ေရး အခက္ခဲၾကီးေျဖရွင္းေနပါတယ္။ ယာယီ ၁ႏွစ္ခံ ဇက္ျဖတ္ကူးဖို႕ လုပေနၾကပါတယ္။ ..တံတားသစ္ ေဆာက္ေနဆဲကို ၁ႏွစ္နဲ႕ အျမန္ေဆာက္ဖို႕ ဂ်ပန္ဒီဇိုင္း နဲ႕လုပ္ေနေၾကာင္း၊ ေသဆံုးသူ၂ဦး မိသားစုကို လူျပန္ကယ္၀န္ၾကီးဌာနက ၃သိန္း+တိုင္းအစိုးရက၃သိန္း+ ေဆာက္လုပ္ေရးမိသားစုမ်ားကသိန္း၂၀ ..စုစုေပါင္း တဦးကို ၂၆သိန္း ေတြ႕ဆံုေပးအပ္ထားတယ္ ေျပာပါတယ္။ ညသန္းေကာင္ခ်ိန္ ေကာင္းေရာင္း၀ယ္ ၾကက္ဘဲအစာ သယ္ေဆာင္တဲ့ ကားေမာင္းဒရိုင္ဘာနဲ႕အကူ ေကာင္းရာေရာက္ပါေစ..။
.
Containment Actions...
ေျမာင္ျမ တံတားေနရာက ပို႕ေဆာင္ေရး အခက္ခဲၾကီးေျဖရွင္းေနပါတယ္။ ယာယီ ၁ႏွစ္ခံ ဇက္ျဖတ္ကူးဖို႕ လုပေနၾကပါတယ္။ ..တံတားသစ္ ေဆာက္ေနဆဲကို ၁ႏွစ္နဲ႕ အျမန္ေဆာက္ဖို႕ ဂ်ပန္ဒီဇိုင္း နဲ႕လုပ္ေနေၾကာင္း၊ ေသဆံုးသူ၂ဦး မိသားစုကို လူျပန္ကယ္၀န္ၾကီးဌာနက ၃သိန္း+တိုင္းအစိုးရက၃သိန္း+ ေဆာက္လုပ္ေရးမိသားစုမ်ားကသိန္း၂၀ ..စုစုေပါင္း တဦးကို ၂၆သိန္း ေတြ႕ဆံုေပးအပ္ထားတယ္ ေျပာပါတယ္။ ညသန္းေကာင္ခ်ိန္ ေကာင္းေရာင္း၀ယ္ ၾကက္ဘဲအစာ သယ္ေဆာင္တဲ့ ကားေမာင္းဒရိုင္ဘာနဲ႕အကူ ေကာင္းရာေရာက္ပါေစ..။
*******************************
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီးဌာန ေျမာင္းျမတံတား ျပိဳက်မႈ . .ထုတ္ျပန္ခ်က္ထြက္လာပါတယ္ .. ကြန္မင့္ေတြကေတာ့ အလြန္မ်ားတယ္။
.. "ယခုျဖစ္စဥ္ကို စစ္ေဆးရာတြင္ ကြန္ကရစ္ ႀကိဳးထိန္းခံု၏ အတြင္းပိုင္း ကြန္ကရစ္ထဲတြင္ ထည့္၍ ျမွဳပ္ႏွံထားေသာ သံမဏိႀကိဳးမ်ား ေဆြးေျမ့ၿပီး ႀကိဳးျပတ္၍ တံတားက်ိဳးက်ပ်က္စီးခဲ့ေၾကာင္း ေတြ႕ရွိရပါသည္။" . . တဲ့။ .. "တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ား အတြင္းရွိ ႀကိဳးတံတား (၂၉)စင္းကို စိုးရိမ္မႈ မရွိၾကပါရန္" .. လို႕လဲ ေရးထားပါတယ္။ အဲဒီမွာ သံုးတဲ့ သံမဏိၾကိဳးေတြရဲ့ Specification with QC Certificate of Destructive Test & Non-destructive test ကြာလတီကြန္ထရီးဆာတီဖီကိတ္ေတြ ျပဳျပင္ထိမ္းသိမ္းမႈေတြလုပ္သလား၊ သံမဏိၾကိဳးေတြ ယိုယြင္းေနျပီလား ဆိုတာလိုက္စစ္ၾကည့္ဖို႕ လိုေနပါတယ္။
.
လမ္းတံတား ဌာနမွာ ဒီလိုစစ္ေဆးနည္းေတြ စာအုပ္ထုတ္ထားျပီးသာ ရွိမွာ ေသခ်ာပါတယ္။ ေသခ်ာမလုပ္ၾကေသးပါဘူး။ တန္၆၀ တံတားက တန္၂၀ပဲ ခံႏိုင္ေတာ့တယ္ သိရက္နဲ႕ ပိတ္သိမ္းျခင္းလုပ္ရမွာပါ။ လူ၂ေယာက္ ကားတစ္စီးပဲ ညသန္းေကာင္မွာ ဆံုးရံႈးသြားတာ အမ်ားၾကီးကံေကာင္းပါတယ္။
.
ဘာပဲျဖစ္ပေစ လြတ္ေတာ္မွာ အေရးၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေတြ၊ ဆည္တမံၾကီးေတြ ၾကံခိုင္ေရးစစ္ေဆးမႈ ဥပေဒတစ္ခုေတာ့ လိုေနပါျပီ။ ၁၉၈၄ ခုႏွစ္က အေမရိကန္ကင္တာကီျပည္နယ္က ဆပ္စပင္းရွင္းတံတား သံမဏိၾကိဳး ဘယ္လိုစစ္ေဆးသလဲ အင္တာနက္မွာ အလြယ္တကူၾကည့္ႏိုင္တဲ့
အစီရင္ခံစာ စာမ်က္ႏွာ ၅ .မွာေရးထားပါတယ္။ (၃၄မ်က္ႏွာလံုး ေလ့လာလိုသူမ်ားအတြက္ တင္လိုက္ပါတယ္)။
Download PDF file Link . . https://goo.gl/ECwrr5
.
Page 5 of 34...
This is the last of three reports concerning suspension bridges and corrosion. The first report (1) contains background information on suspension bridges including typical corrosion prevention methods employed to protect bridge wire. The second report (2) addresses corrosion mechanisms and contributing factors that lead to corrosion problems in suspension bridge wire.
.
Many findings of the second report are relevant to this report. The more applicable findings include the following:
.. "ယခုျဖစ္စဥ္ကို စစ္ေဆးရာတြင္ ကြန္ကရစ္ ႀကိဳးထိန္းခံု၏ အတြင္းပိုင္း ကြန္ကရစ္ထဲတြင္ ထည့္၍ ျမွဳပ္ႏွံထားေသာ သံမဏိႀကိဳးမ်ား ေဆြးေျမ့ၿပီး ႀကိဳးျပတ္၍ တံတားက်ိဳးက်ပ်က္စီးခဲ့ေၾကာင္း ေတြ႕ရွိရပါသည္။" . . တဲ့။ .. "တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ား အတြင္းရွိ ႀကိဳးတံတား (၂၉)စင္းကို စိုးရိမ္မႈ မရွိၾကပါရန္" .. လို႕လဲ ေရးထားပါတယ္။ အဲဒီမွာ သံုးတဲ့ သံမဏိၾကိဳးေတြရဲ့ Specification with QC Certificate of Destructive Test & Non-destructive test ကြာလတီကြန္ထရီးဆာတီဖီကိတ္ေတြ ျပဳျပင္ထိမ္းသိမ္းမႈေတြလုပ္သလား၊ သံမဏိၾကိဳးေတြ ယိုယြင္းေနျပီလား ဆိုတာလိုက္စစ္ၾကည့္ဖို႕ လိုေနပါတယ္။
.
လမ္းတံတား ဌာနမွာ ဒီလိုစစ္ေဆးနည္းေတြ စာအုပ္ထုတ္ထားျပီးသာ ရွိမွာ ေသခ်ာပါတယ္။ ေသခ်ာမလုပ္ၾကေသးပါဘူး။ တန္၆၀ တံတားက တန္၂၀ပဲ ခံႏိုင္ေတာ့တယ္ သိရက္နဲ႕ ပိတ္သိမ္းျခင္းလုပ္ရမွာပါ။ လူ၂ေယာက္ ကားတစ္စီးပဲ ညသန္းေကာင္မွာ ဆံုးရံႈးသြားတာ အမ်ားၾကီးကံေကာင္းပါတယ္။
.
ဘာပဲျဖစ္ပေစ လြတ္ေတာ္မွာ အေရးၾကီးတဲ့ တံတားၾကီးေတြ၊ ဆည္တမံၾကီးေတြ ၾကံခိုင္ေရးစစ္ေဆးမႈ ဥပေဒတစ္ခုေတာ့ လိုေနပါျပီ။ ၁၉၈၄ ခုႏွစ္က အေမရိကန္ကင္တာကီျပည္နယ္က ဆပ္စပင္းရွင္းတံတား သံမဏိၾကိဳး ဘယ္လိုစစ္ေဆးသလဲ အင္တာနက္မွာ အလြယ္တကူၾကည့္ႏိုင္တဲ့
အစီရင္ခံစာ စာမ်က္ႏွာ ၅ .မွာေရးထားပါတယ္။ (၃၄မ်က္ႏွာလံုး ေလ့လာလိုသူမ်ားအတြက္ တင္လိုက္ပါတယ္)။
Download PDF file Link . . https://goo.gl/ECwrr5
.
Page 5 of 34...
This is the last of three reports concerning suspension bridges and corrosion. The first report (1) contains background information on suspension bridges including typical corrosion prevention methods employed to protect bridge wire. The second report (2) addresses corrosion mechanisms and contributing factors that lead to corrosion problems in suspension bridge wire.
.
Many findings of the second report are relevant to this report. The more applicable findings include the following:
1. Bridge wire is subjected to corrosion
industry-affected atmospheric environments (i.e. ,source of atmospheric sulfur). cracking in common the presence of some
.
2. Galvanized helical strand deteriorates (corrodes) in four
stages:
a) In though some spots.
Stage 1, wire surfaces have a signs of white zinc corrosion
shiny metallic product may be appearance, visible in spots.
b) During Stage 2, wire surfaces dull as the zinc corrodes. The
wires eventually are covered with the white corrosion pro duet. However, there is no ferrous corrosion under the white corrosion product.
c) In Stage 3, signs of ferrous rust are visible on wire surfaces.
The zinc coating is almost completely consumed. Random wire is cracking possible in this stage.
d) During Stage 4, ferrous rust stains or displaces most of the
white corrosion product on wires. Wire surfaces become very rough and pitted. Wire cracking is anticipated at this stage of deterioration.
.
3. Long-term contact with atmospheric moisture promotes wire
deterioration and cracking processes.
.
4. Galvanizing corrosive mechanisms on the wires must be locally depleted by other corrosive mechanisms prior to corrosion cracking.
.
At the time of the second corrosion-related cable problem on the General u. S. Grant (US 23) Bridge over the Ohio River between Portsmouth, Ohio, and South Shore, Kentucky, most authorities responsible for maintenance of cable suspension bridges were somewhat unaware of potential problems posed by cable corrosion. Some had performed internal inspections of main cables or suspenders. However, most authorities were satisfied with external visual inspections and, perhaps, occasional painting of cables.
.
Unfortunately, information concerning bridge corrosion problems is sparse. Therefore, suspension bridge authorities have lacked guidelines for inspecting and maintaining their structures. The purpose of this report is to provide broad recommendations for inspecting suspension bridges in a thorough yet economical manner. This report also contains preventative and remedial maintenance procedures, when problems are detected in the cable corrosion protection system or when the wires are
damaged by corrosion.
.
.
တံတားရဲ့ သံမဏိၾကိဳးကို စစ္ေဆးပံု စစ္ေဆးနည္းျဖစ္ပါတယ္။ ၁၉၈၄ က ဒီအစီရင္ခံစာကို ဥပေဒေတြနဲ႕ ထုတ္ထားျပီး ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ လမ္းတံတားဌာနမွာ ဒါမ်ိဳးစစ္ေဆးဖို႕ ၀န္ထမ္းမလံုေလာက္ ျဖစ္ေနရင္ စစ္ေဆးေရးဌာန ဆိုျပီး လူငယ္အင္ဂ်င္နီယာ အေျမာက္အမ်ား အလုပ္ခန္႕ျပီး၊ လက္ရွိ ပီအီး၊ အာအက္စ္အီး လက္မွတ္ရထားတဲ့ ဌာနျပင္ပ ပညာရွင္မ်ား၊ နည္းပညာေက်ာင္းက အရည္ခ်င္းနဲ႕အေတြ႕ၾကံဳရွိတဲ့ ဆရာမ်ားကို ေခါင္းေဆာင္လုပ္ခြင့္ေပးရင္ ေကာင္းမ်ာပဲလို႕ စဥ္းစားေနမိပါတယ္။
.
အလားတူ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္းက ဆည္ၾကီးေတြ ၾကံခိုင္မႈကို ေရေအာက္ ရိုေဘာ့လိုကရိယာမ်ိဳးနဲ႕ ဆည္ေျမာင္းဌာနက ၾကံခိုင္မႈ စစ္ေဆးႏုိင္ပါတယ္။ ေရေအာက္မွာ အေပါက္ကေလး တစ္ေပါက္ကေန ၾကီးလာျပီး ဆည္က်ိဳးေပါက္တဲ့အထိ ျဖစ္ႏုိင္တယ္လို႕ ဆိုပါတယ္။ တိုင္၀မ္နဲ႕တရုပ္ႏိုင္ငံမ်ားမွာ ၾကံခိုင္ေရးစစ္ေဆးၾကပါတယ္။
.
က်ေနာ္ လမ္းတံတား အင္ဂ်င္နီယာမဟုတ္ပါ။ ဆည္ေျမာင္း အင္ဂ်င္နီယာလည္း မဟုတ္ပါ။
.
ေလးစားစြာျဖင့္
အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦး
********************************
.
industry-affected atmospheric environments (i.e. ,source of atmospheric sulfur). cracking in common the presence of some
.
2. Galvanized helical strand deteriorates (corrodes) in four
stages:
a) In though some spots.
Stage 1, wire surfaces have a signs of white zinc corrosion
shiny metallic product may be appearance, visible in spots.
b) During Stage 2, wire surfaces dull as the zinc corrodes. The
wires eventually are covered with the white corrosion pro duet. However, there is no ferrous corrosion under the white corrosion product.
c) In Stage 3, signs of ferrous rust are visible on wire surfaces.
The zinc coating is almost completely consumed. Random wire is cracking possible in this stage.
d) During Stage 4, ferrous rust stains or displaces most of the
white corrosion product on wires. Wire surfaces become very rough and pitted. Wire cracking is anticipated at this stage of deterioration.
.
3. Long-term contact with atmospheric moisture promotes wire
deterioration and cracking processes.
.
4. Galvanizing corrosive mechanisms on the wires must be locally depleted by other corrosive mechanisms prior to corrosion cracking.
.
At the time of the second corrosion-related cable problem on the General u. S. Grant (US 23) Bridge over the Ohio River between Portsmouth, Ohio, and South Shore, Kentucky, most authorities responsible for maintenance of cable suspension bridges were somewhat unaware of potential problems posed by cable corrosion. Some had performed internal inspections of main cables or suspenders. However, most authorities were satisfied with external visual inspections and, perhaps, occasional painting of cables.
.
Unfortunately, information concerning bridge corrosion problems is sparse. Therefore, suspension bridge authorities have lacked guidelines for inspecting and maintaining their structures. The purpose of this report is to provide broad recommendations for inspecting suspension bridges in a thorough yet economical manner. This report also contains preventative and remedial maintenance procedures, when problems are detected in the cable corrosion protection system or when the wires are
damaged by corrosion.
.
.
တံတားရဲ့ သံမဏိၾကိဳးကို စစ္ေဆးပံု စစ္ေဆးနည္းျဖစ္ပါတယ္။ ၁၉၈၄ က ဒီအစီရင္ခံစာကို ဥပေဒေတြနဲ႕ ထုတ္ထားျပီး ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ လမ္းတံတားဌာနမွာ ဒါမ်ိဳးစစ္ေဆးဖို႕ ၀န္ထမ္းမလံုေလာက္ ျဖစ္ေနရင္ စစ္ေဆးေရးဌာန ဆိုျပီး လူငယ္အင္ဂ်င္နီယာ အေျမာက္အမ်ား အလုပ္ခန္႕ျပီး၊ လက္ရွိ ပီအီး၊ အာအက္စ္အီး လက္မွတ္ရထားတဲ့ ဌာနျပင္ပ ပညာရွင္မ်ား၊ နည္းပညာေက်ာင္းက အရည္ခ်င္းနဲ႕အေတြ႕ၾကံဳရွိတဲ့ ဆရာမ်ားကို ေခါင္းေဆာင္လုပ္ခြင့္ေပးရင္ ေကာင္းမ်ာပဲလို႕ စဥ္းစားေနမိပါတယ္။
.
အလားတူ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္းက ဆည္ၾကီးေတြ ၾကံခိုင္မႈကို ေရေအာက္ ရိုေဘာ့လိုကရိယာမ်ိဳးနဲ႕ ဆည္ေျမာင္းဌာနက ၾကံခိုင္မႈ စစ္ေဆးႏုိင္ပါတယ္။ ေရေအာက္မွာ အေပါက္ကေလး တစ္ေပါက္ကေန ၾကီးလာျပီး ဆည္က်ိဳးေပါက္တဲ့အထိ ျဖစ္ႏုိင္တယ္လို႕ ဆိုပါတယ္။ တိုင္၀မ္နဲ႕တရုပ္ႏိုင္ငံမ်ားမွာ ၾကံခိုင္ေရးစစ္ေဆးၾကပါတယ္။
.
က်ေနာ္ လမ္းတံတား အင္ဂ်င္နီယာမဟုတ္ပါ။ ဆည္ေျမာင္း အင္ဂ်င္နီယာလည္း မဟုတ္ပါ။
.
ေလးစားစြာျဖင့္
အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦး
********************************
.
M.Eng.C နဲ႔ MES တို႔ရဲ႕
ေျမာင္းျမတံတားျဖစ္စဥ္အေပၚ
သံုးသပ္ခ်က္ေတြ
ဘယ္မွာ ႐ွာဖတ္ရမလဲဗ်ာ
********************************
.
********************************
.
ေျမာင္းျမ တံတားသည္
ေခတ္စံနစ္ဆိုးတခု၏ မွားယြင္းညံ႕ဖ်င္းေသာစီမံခန္႕ခြဲမွဳမ်ားေႀကာင့္ ခ်က္ျခင္းအေျဖမထြက္လာေသာ္ျငား
အခ်ိန္တန္ အသီးသီးခ်ိန္တြင္ အဆိပ္သီးသီးလာေႀကာင္းႏွင့္
စီမံခန္႕ခြဲသူမ်ားစံသြားခိ်န္တြင္ တိုင္းသူျပည္သားမ်ား အသက္ေပး ခံသြားရေႀကာင္း
အခ်ိန္ယူ အေျဖထုတ္ သက္ေသျပသြားသည့္ျဖစ္စဥ္ျဖစ္သည္။
ေခတ္စံနစ္ဆိုးတခု၏ မွားယြင္းညံ႕ဖ်င္းေသာစီမံခန္႕ခြဲမွဳမ်ားေႀကာင့္ ခ်က္ျခင္းအေျဖမထြက္လာေသာ္ျငား
အခ်ိန္တန္ အသီးသီးခ်ိန္တြင္ အဆိပ္သီးသီးလာေႀကာင္းႏွင့္
စီမံခန္႕ခြဲသူမ်ားစံသြားခိ်န္တြင္ တိုင္းသူျပည္သားမ်ား အသက္ေပး ခံသြားရေႀကာင္း
အခ်ိန္ယူ အေျဖထုတ္ သက္ေသျပသြားသည့္ျဖစ္စဥ္ျဖစ္သည္။
တံတားတည္ေဆာက္ခဲ႕စဥ္ကတည္းက မ်က္ျမင္ ျမင္ေတြ႕ နားျဖင့္ႀကားခဲ႕ရေသာ မီဒီယာသမားတဦး၏ ( ဤ page တြင္ ရွာေဖြဖတ္ရွဳႏိုင္သည္ )ေဆာင္းပါးမွ အေျဖထြက္ျပီးျဖစ္သည္။
စံုစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕သည္
တာဝန္ရွိ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနကိုယ္တိုင္ ျဖစ္၍မရသည္ကို ျပည္ေထာင္စုအဆင့္ ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္သိသင့္သည္။သိလည္းသိၾကသည္။ျပည္သူေတြ ႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာအားလံုးသည္လည္း ငတံုးမ်ားမဟုတ္ႀက၍ သိႀကသည္။
တာဝန္ရွိ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနကိုယ္တိုင္ ျဖစ္၍မရသည္ကို ျပည္ေထာင္စုအဆင့္ ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္သိသင့္သည္။သိလည္းသိၾကသည္။ျပည္သူေတြ ႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာအားလံုးသည္လည္း ငတံုးမ်ားမဟုတ္ႀက၍ သိႀကသည္။
(၁)ျမန္မာႏိုင္ငံ ၏ အင္ဂ်င္နီယာအားလံုးကို ထိန္းခ်ဳပ္သည့္ regulatory body ျဖစ္သည့္ ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီ၏ ေခါင္းကိုင္ ပဟိုျပဳ ဝန္ႀကီးဌာနသည္
အင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ က်င့္ဝတ္ Ethic
လုပ္ထံုးလုပ္နည္း Regulation
အရည္အေသြးထိန္းသိမ္းျခင္း QA & QC
စီမံကိန္းတခုခ်င္းစီ ၏ မွတ္တမ္းမွတ္ရာ Proper Documentation တို႕ကို စံျပဳညြန္ၾကား ထိန္းခ်ဳပ္ေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အျမင့္မားဆံုး အင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ အာဏာပိုင္ အဖြဲ႕အစည္းျဖစ္သည္။
အင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ က်င့္ဝတ္ Ethic
လုပ္ထံုးလုပ္နည္း Regulation
အရည္အေသြးထိန္းသိမ္းျခင္း QA & QC
စီမံကိန္းတခုခ်င္းစီ ၏ မွတ္တမ္းမွတ္ရာ Proper Documentation တို႕ကို စံျပဳညြန္ၾကား ထိန္းခ်ဳပ္ေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အျမင့္မားဆံုး အင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ အာဏာပိုင္ အဖြဲ႕အစည္းျဖစ္သည္။
(၂)ေျမာင္းျမတံတားသည္ စစ္ဆင္ေရးတံတားမဟုတ္ေခ် မျဖစ္ေခ်။ မည္သည့္စစ္ဆင္ေရး တံတားကိုမွ မည္သည့္ အရူးအႏွမ္းကမွ ဤ ကမ႓ာေျမေပၚတြင္အခမ္းအနား ကမၺည္းေမာ္ကြန္းျဖင့္ ဖြင့္ေပးရိုးမရွိ။ ဤသည္ကသက္ေသျဖစ္သည္။ သို႕အတြက္ သက္တမ္း ၂ဝ ႏွစ္ ဟူသည္ ယုတၱိမရွိေသာ အရပ္စကား မ်သာျဖစ္သည္။ ဝန္ႀကီးဌာနတခု အင္ဂ်င္နီယာတဦး ၏ စကားမဟုတ္ေပ။ တကမ႓ာလံုးက အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအတြက္ Joke တခုသာျဖစ္သည္။
(၃)တံတားတည္ေဆာက္ခ်ိန္မွ စ၍ ယေန႕အထိ ၂၂ ႏွစ္ေသာကာလသည္ တံတားတည္ေဆာက္ေရး အခ်က္အလက္မ်ားအားလံုးကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအတြင္း စံနစ္တက် မုခ်ထိန္းသိမ္းထား ရွိေနရဦးမည့္ကာလျဖစ္သည္။ တမင္တကာ ရည္ရြယ္ခ်က္ရွိရွိ ေဖ်ာက္ဖ်က္မွသာ ေပ်ာက္ပ်က္ႏိုင္မည္။ အသံုးျပဳခဲ႕သည့္ ႀကိဳးမ်ား၏ specification, tensile test report, heat number, source of origin, supplier, site ( project ) diary , stakeholder management report, အစရွိသည္တို႕ကို ျပည္သူႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအားလံုး သိျမင္ႏိုင္ရန္ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕က မုခ် တင္ျပရမည္။
(၄) တံတားတည္ေဆာက္ေရးအားအမိန္႕ေပးညႊန္ႀကားသူ
တည္ေဆာက္ေရးကာလ အားကန္႕သတ္သူ
တည္ေဆာက္ေရးတြင္ပါဝင္ခဲ႕သည့္ အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးမွစ၍ JE အထိ အမည္နာမမ်ားကို (အျပစ္ရွိ မရွိ မစစ္ေဆးမီ) အသက္ေပးခဲ႕ရေသာ ျပည္သူမ်ားမ်က္ႏွာကို ေထာက္ထား သစၥာရွိစြာျဖင့္ စံနစ္တက် report တြင္ ထုတ္ျပန္ရမည္။ ေဆာက္လုပ္ေရး သက္တမ္းတေလ်ာက္ႏွင့္ယခု ဒုဝန္ႀကီးအဆင့္အထိ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသူသည္ ဤ ျဖစ္စဥ္အားလံုး ႏွင့္ document အားလံုးကို အသိႏိုင္ဆံုး လက္လွမ္းအမီဆံုးသူျဖစ္သည္။
တည္ေဆာက္ေရးကာလ အားကန္႕သတ္သူ
တည္ေဆာက္ေရးတြင္ပါဝင္ခဲ႕သည့္ အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးမွစ၍ JE အထိ အမည္နာမမ်ားကို (အျပစ္ရွိ မရွိ မစစ္ေဆးမီ) အသက္ေပးခဲ႕ရေသာ ျပည္သူမ်ားမ်က္ႏွာကို ေထာက္ထား သစၥာရွိစြာျဖင့္ စံနစ္တက် report တြင္ ထုတ္ျပန္ရမည္။ ေဆာက္လုပ္ေရး သက္တမ္းတေလ်ာက္ႏွင့္ယခု ဒုဝန္ႀကီးအဆင့္အထိ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသူသည္ ဤ ျဖစ္စဥ္အားလံုး ႏွင့္ document အားလံုးကို အသိႏိုင္ဆံုး လက္လွမ္းအမီဆံုးသူျဖစ္သည္။
( ၅) ဌာနဆိုင္ရာဝန္ထမ္းမ်ားအျဖစ္ PE RSE အမ်ားဆံုး အေပးခံရေသာ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ အဆိုပါ ျပိဳက်ပ်က္စီးေသာ ေျမာင္းျမတံတား ၏ ေဆာက္လုပ္ေရး ႏွင့္ ဆက္လက္ထိန္းသိမ္းေရးတြင္ ပါဝင္ပတ္သက္ခဲ႕ေသာ … ယခုအခ်ိန္တြင္ PE RSE အမ်ားစုျဖစ္ေနျပီျဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အေပၚ ေကာင္စီ၏ ဥပေဒအရ မည္ကဲ႕သို႕ စစ္ေဆးသြား မည္ကိုလည္း အင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီ၏ ေခါင္းကိုင္ ပဟိုျပဳဝန္ႀကီးဌာန အေနျဖင့္ အင္ဂ်င္နီယာအားလံုး၏ ေရွ႕ေမွာက္တြင္ တာဝန္ရွိေနျပီျဖစ္သည္။
( ၆) အင္ဂ်င္နီယာပညာရွင္မ်ား၏ ပညာပိုင္းဆိုင္ရာလုပ္ပိုင္ခြင့္ကို စြက္ဖက္ခ်ယ္လွယ္ခံရျခင္းျဖင့္ တည္ေဆာက္ေရးကို စတင္ခဲ႕ရေသာ တံတားတခု ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းတခု သည္ မည္သို႕မ် မလံုျခံဳ မတည္တံ႕ႏိုင္ဟူသည္ကို ေျမာင္းျမတံတားက ၂၂ ႏွစ္ႀကာ ကာလတခုတြင္ အသက္ ႏွစ္ေခ်ာင္း ကိုရင္းျပီး သက္ေသထူသြားခဲ႕ၿပီ။အခ်ိန္ကာလတခု အသက္ႏွစ္ေခ်ာင္းေပးဆပ္ရေသာ အမွန္တရားျဖစ္သည္။
ျဖစ္ရပ္မွန္ကို 3 rd party
( ဥပမာ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီမွ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ၏ ဝန္ထမ္းမဟုတ္ခဲ႕ေသာ ပညာရွင္တဦး…
RIT မွ ပညာရွင္ဆရာတဦး …
ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ရွိေနျပီျဖစ္ေသာ Consultant Company
' Manhardt ' မွ ပညာရွင္တဦး… )
မပါဘဲ အျဖစ္မွန္သည္ မည္သည့္နည္းႏွင့္မ် မေပၚႏိုင္။ အျဖစ္မွန္ကို မေဖၚထုတ္ႏိုင္ခဲ႕လ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း / ဖံုးကြယ္ေဖာ္ထုတ္ခဲ႕လ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း ေျမာင္းျမတံတားတည္ေဆာက္ေရးကိုျဖစ္ေစခဲ႕ေသာ စီမံခန့္ခြဲမွဳအမွားမ်ိဳးသည္
နည္းပညာအမွားမ်ိဳးသည္
အရည္အေသြးထိန္းခ်ဳပ္မွဳအမွားမ်ိဳးသည္
လာဘ္ေပးလာဘ္ယူ(ရွိခဲ႕လ်င္) အမွားမ်ိဳးသည္
တာဝန္ယူ တာဝန္ခံမွဳ ပ်က္ကြက္ခဲ႕မွဳသည္… စသျဖင့္
( ဥပမာ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီမွ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ၏ ဝန္ထမ္းမဟုတ္ခဲ႕ေသာ ပညာရွင္တဦး…
RIT မွ ပညာရွင္ဆရာတဦး …
ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ရွိေနျပီျဖစ္ေသာ Consultant Company
' Manhardt ' မွ ပညာရွင္တဦး… )
မပါဘဲ အျဖစ္မွန္သည္ မည္သည့္နည္းႏွင့္မ် မေပၚႏိုင္။ အျဖစ္မွန္ကို မေဖၚထုတ္ႏိုင္ခဲ႕လ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း / ဖံုးကြယ္ေဖာ္ထုတ္ခဲ႕လ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း ေျမာင္းျမတံတားတည္ေဆာက္ေရးကိုျဖစ္ေစခဲ႕ေသာ စီမံခန့္ခြဲမွဳအမွားမ်ိဳးသည္
နည္းပညာအမွားမ်ိဳးသည္
အရည္အေသြးထိန္းခ်ဳပ္မွဳအမွားမ်ိဳးသည္
လာဘ္ေပးလာဘ္ယူ(ရွိခဲ႕လ်င္) အမွားမ်ိဳးသည္
တာဝန္ယူ တာဝန္ခံမွဳ ပ်က္ကြက္ခဲ႕မွဳသည္… စသျဖင့္
ဆက္လက္တည္တံ႕တည္ရွိသြားမည္ျဖစ္ျပီး
အနာဂတ္တြင္ အေျခအေနတူ
ေျမာင္းျမ တံတားတည္ေဆာက္မွဳမ်ား
ေျမာင္းျမတံတားပ်က္စီးမွဳမ်ား
အျပစ္မဲ႕ျပည္သူ႕အသက္ဆံုးရွံဳးမွဳမ်ား
ျဖစ္ရပ္မွန္ကိုထပ္မံဖံုးကြယ္ႏိုင္မွဳမ်ား ဆက္လက္ ျဖစ္သြားေစရန္ တြန္းအားေပးရာ အမွန္ေရာက္သျဖင့္…
အနာဂတ္တြင္ အေျခအေနတူ
ေျမာင္းျမ တံတားတည္ေဆာက္မွဳမ်ား
ေျမာင္းျမတံတားပ်က္စီးမွဳမ်ား
အျပစ္မဲ႕ျပည္သူ႕အသက္ဆံုးရွံဳးမွဳမ်ား
ျဖစ္ရပ္မွန္ကိုထပ္မံဖံုးကြယ္ႏိုင္မွဳမ်ား ဆက္လက္ ျဖစ္သြားေစရန္ တြန္းအားေပးရာ အမွန္ေရာက္သျဖင့္…
ႏိုင္ငံေတာ္သစၥာေဖာက္မွဳ အမွန္ေျမာက္ပါေႀကာင္း
သက္ဆိုင္ရာ
စံုစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕အား သတိေပးလိုက္သည္။
သက္ဆိုင္ရာ
စံုစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕အား သတိေပးလိုက္သည္။
The Watchdog
Engineers never fail !
Engineers never fail !
ေျမာင္းျမ တံတား က်ဳိးတာနဲ႕ ပတ္သက္ျပီ လူ ၂ေယာက္ ရဲ႕ အျမင္
တေယာက္ က လက္ရိွ တံတား က အရာရိွ အင္ယာ ။ေနာက္တေယာက္ ကေတာ့မသိ RED အနီဆိုေတာ့ ဒီမို ဘက္ က ျဖစ္မယ္
။
ဘယ္သူမွန္တယ္ထင္လဲ
Credit to original posts
တေယာက္ က လက္ရိွ တံတား က အရာရိွ အင္ယာ ။ေနာက္တေယာက္ ကေတာ့မသိ RED အနီဆိုေတာ့ ဒီမို ဘက္ က ျဖစ္မယ္
။
ဘယ္သူမွန္တယ္ထင္လဲ
Credit to original posts
==================
က်ေတာ္ မနက္ 2:15 am က
ေျမာင္းျမက တပည့္ ေဇာ္မင္း ph ဆက္လာ
တယ္
"ဆရာ ေျမာင္းျမတံတား က်ိဳးက်သြားျပီ"
"ဟာ"
အိပ္ခ်ငိမူးတူးျဖစိေနရင္ ငုတ္တုတ္ထထိုင္မိ
သြားသည္။ ( ဒါေပမဲ႕ ေမ်ာ္လင့္ထားျပီးသားမို့
မတုန္လွုပ္မိ။ )
ေနာက္ sae ကိုၾကင္ထြန္း ဖုန္းဆက္ျပန္
တယ္ လူ အေသအေပ်ာက္သာေမးျပီး
ျပန္အိပ္တယ္ အိပ္မရေတာ့ေခ်။ ဖုန္းေန
တဂြမ္ဂြမ္ ဆက္တိုက္ဝင္လာေနသည္။
ဧရာတိုင္းဝန္ၾကီးခ်ဳပ္ လမ္းပန္းဝန္ၾကီး
လံု/နယ္ ဝန္ၾကီးနွင့္အစိုးရအဖြဲ႕ခ်က္ခ်င္း
ေျမာင္းျမသို့ သြားသည္တဲ႕
ေစာေစာစီးစီး ပုသိမ္ ၾကိုးတံတားေပါ္ေျပးၾကည္မိသည္။ ေနာက္ေတာ့ ေျမာင္းျမဆီသို႕---
မွတ္မိေသးသည္ ၂၀၀၄ ခု နွစ္ သံလြင္တံတား
ေမာ္လျမိုင္ အျပီးသတ္ခ်ိန္ AE ရာထူးျဖင့္
ေျမာင္းျမ ျမို့နယ္ အင္/ယာ အျဖစ္တာဝန္က်သည္။ စေရာက္ေရာက္ခ်င္း
လုပ္ငန္းတာဝန္မ်ားလႊဲခ်ိန္မွာ
Sae ကိုတင္စိုး ကိုစိုးဝင္း ကိုၾကင္ထြန္းတို့က
"AE ဒီမွာေတာ့ အလုပ္က မပူပါနဲ႕ ဒါေပမဲ႕
ပိုက္ေဘာ တစ္ခု ေတာ့ ရွိတယ္"
"ေဟ ဘယ္သူ့ပိုက္ေဘာလဲ"ဆိုေတာ့ ဝိုင္းရယ္ၾကတယ္ "
တရုတ္ၾကီးေပးတဲ႕ ပိုက္ေဘာပါ" တဲ႕
ကိုယ္က ေၾကာင္သြားတယ္။
ေနာက္သူတို့က ရွင္းျပတယ္ အဲဒီတံုးက ခရိုင္ EE က ဦးျမင့္ေဆြ။ ဆရာက ပါရွင္းျပတယ္
အဲဒီကတည္းက တစ္ပန္တစ္ခါ ေျမာင္းျမဘက္
ျခမ္း Tower ကို တိုင္းလိုက္ရတာ။
ေျမာင္းျမဘက္ျခမ္း Tower က 2'-3" /
2'-4" / 2'-6" စသျဖင့္ Tilt ျဖစ္ေနတယ္
ျမစ္ဘက္ကို။ ေစာင္းေနတယ္ေပါ့။
ရံုးခ်ဳပ္က လူၾကီးေတြကလဲ အရမ္းကို ေျမာင္း
ျမတံတားနဲ႕ပတ္သက္လို႔ အထူးတလည္
အပတ္စဥ္ report ဖတ္တယ္။
ဆရာ ဒု ဝန္ၾကီး ဦးတင့္ေဆြ ဆိုပါလ်င္ ဧရာ
ဝတီတိုင္းလာတိုင္း ေျမာင္းျမတံတားကို အျမဲ
ၾကည့္တယ္။
'ဆရာ တင့္ က တေန့ ေတာ့ tower
lower hinge ကို ၾကည့္ျပီး မင္းတို့
တိုင္းတဲ႕tilt က ခု ဆို ၄ လ ေလာက္ ျငိမ္
ေနတယ္တဲ႕ ေနက္ဆို ၂ ပတ္တစ္ခါပဲ
တိုင္းေတာ့တဲ႕ ေနာက္ တစ္လ တစ္ခါ
စသျဖင့္ တိုင္းရေတာ့တယ္---
ဆရာ က ေျပာတယ္ မင္းတို့ tower က
ေနာက္ထပ္ 500 mm.အထိ ယိုင္လို့ရေသးတယ္ ေက်ာ္ရင္ေတာ့ သြားျပီ
တဲ႕ လမ္း တံတား အေဆာက္အဦ ဘက္စံု
ေတာ္သည့္ ဆရာမို့ သူစိုးရိမ္မွာ ကိုယ္လဲ
ဂရုစိုက္ရသည္။
ယခုေတာ့ ဂရုစိုက္ေနေသာ တာဝါတိုင္
main cable က
==============
အခ်ိန္ကား တပ္မေတာ္အစိုးရလက္ထက္
စစ္တိုင္းမွဴးေတြကိုယ္တိုင္ အျမဲလာၾကပ္ေန
သည္။
ယခင္က ကြယ္လြယ္ဇက္ဆိပ္ကေန ဇက္ကူး
ေနရေသာ ေျမာင္းျမသားတို့ တံတားေဆာက္
ေတာ့မွာမို႔ ေပ်ာ္ျပီေလ--
ထို တံတားကား တရုတ္ ၾကီး က ခ်စ္ၾကည္
ေရး ျမန္မာျပည္ အတြက္ ၾကိဳးတံတား ၅ စင္းထဲတြင္ စမ္းသပ္တည္ေဆာက္မွု တခု
ျဖစ္သည္ကို ေျမာင္းျမသားတို့ တံတားျပီးမွ
သိရေလသည္။
ေျမာင္း ျမ အတၳရံ ဂ်ိဳင္း စသည့္ အစမ္း
သပ္ခံ တံတားမ်ားကား ေျမာင္းျမ က
construction period အတြင္းတြင္
စတင္သိရေလျပီ။
ျမန္မာျပည္တြင္ suspension bridge
ကို ပထမ ဦးဆံုး ေျမာင္းျမတံတား ကို စတင္
သည္။
တည္ေဆာက္စဥ္ tower foundation
အုတ္ျမစ္ကို bored pile ၾကီး မတူးပဲ
bored pile & driven piles မ်ားကို
cap တစ္ခု တည္း၌ နွစ္ပိုင္းခြဲလုပ္သည္။
အဲတံုးက ပညာရည္ နွင့္ စိတ္ထားမြန္ျမတ္
လွေသာ MD ဆရာ ဦးေရႊထြန္းေမာင္က
တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာေတြကို
"မင္းတို့ design ျပန္ၾကည့္အံုး foundation တစ္ခု ထဲမွာ bored pile
နဲ႕ driven pile ၂ မ်ိဳး သံုးထားတယ္
ျပီးေတာ့ soft portion ျမစ္ဘက္ကိုမွ
driven pile ကို ထားတယ္'
တရုတ္ေတြေၾကာင္သြားတယ္ ျပီးေတာ့
designer နဲ႕ညိွပါရေစအံုးတဲ
တရုတ္အင္ယာ ေတြေခါင္းခ်င္းရိုက္ေနတယ္
ေနာက္ ၂ ရက္ၾကာေတာ့ designer က
မျပင္နိုင္ဘူးတဲ႕---
ေနာက္တစ္ခု က Anchord block
ကိစၥ။
ေျမာင္းျမ တံတား Anchord block
ၾကိုးထိမ္းခံု သည္ တန္ခ်ိန္ ၂ ေသာင္း
ေက်ာ္သည္။ အကုန္အက်မ်ားျပီး ေဘးပတ္
ဝန္က်င္ ရပ္ကြက္ေတြ ပါ ထိခိုက္သြားသည္။
ၾကိုးထိမ္းခံု ၏ weight ေၾကာင့္ ေအာက္
ခံေျမသားသည္ slip cycle ျဖစ္ကာ
ေဘး ရပ္ကြက္ အိမ္မ်ား ယိုင္နဲ႕သြားေလသည္။ ထို့ အမွားကို နမူနာ
ယူ၍ ေနာက္ suspension bridges
မ်ား၏ ၾကိုးထိမ္းခံု မ်ားသည္ ေသးကာ
compact ျဖစ္သြားသည္ကို ျမင္ေတြ႔ရေပ
မည္။
"အလကားရတိုင္း မေကာင္း"ဆုိသလို
ဆင္းရဲမွုဒဏ္ နည္းပညာအစယူရတဲ႕ဒဏ္
ရိုက္ခိုက္မွုကား ယခု သိျပီ။
တံတား Anchored block ၏ ျမင့္မားမွု
ေၾကာင့္ earth pressure effeဝင္ျပီး
ေျမာင္းျမဘက္ျခမ္း တာဝါသည္ ျမသ္ဘက္သို့
၂ ေပေက်ာ္ tilt ျဖစ္သြားေတာ့သည္။
ထိုအခါ ဧရာတိုင္းမွဴးသည္ ေဒါသူပုန္ထကာ
"မည္သူ့တြင္တာဝန္ရွိသနည္း" တဲ႕
ဆရာ MD ကား သက္ပ်င္းခ်ကာ
"က်ေတာ္သည္ ေဆာက္လုပ္ေရး၌ တာဝန္
အရွိဆံုးမို့ က်ေတာ္ မွာသာရွိပါတယ္"
ထို့ေနာက္ ဆရာMD သည္ နုတ္ထြက္သြား
ေလသည္။
ဆရာက နတ္မထြက္ခင္ တရုတ္အင္ယာမ်ား
ကို ညစာေက်ြးျပီး ဒီၾကိုးတံတား ၏ design
life က ဘယ္ေလာက္လဲေမးသည္။
တရုတ္အင္/ယာ တစ္ေယာက္က 20 years တဲ႕႕
designer က ထပ္ေျဖသည္။
' till the broken" တဲ႕
တာဝန္ခံမွု တာဝန္ယူ မွုကို တပည့္ေတြကို
စံနမူယူေစသည္။
ျမန္မာျပည္တြင္ ပထမဦးဆံုး စတင္ ပညာယူ
ရေသာ အလကားသူမ်ားေပးမွရေသာ
ၾကိုးတံတား ၅ စင္းမွေမြးထုတ္ေပးေသာ အင္ယာ မ်ားက ယခု ေတ skill engး
မ်ားျဖစ္ေနေလျပီ။
=======
ကမၻာေပါ္တြင္ တံတားအမ်ိဳးအစားေပါင္းမ်ား
စြားရွိသည္။အဓိက ၆ မ်ိဳးသာရွိသည္။
1- Arch bridge
2- Beam bridge
3- Cantilever bridge
4- Cable- stayed Bridge
5- Suspension Bridge
6- Truss Bridge
တို့ပဲျဖစ္တယ္
ဒီေနရမွာ
cable- stayed bridge နဲ႕
suspension bridge ရဲ႕ အားနည္း
အားသာခ်က္က
1- suspension bridge က
long span ကို ရေစတယ္
ဒါေပမဲ႕ တန္ သတ္မွတ္ခ်က္က အလြန္
နည္းတယ္။ over load မ်ားကို အလြန္
ေၾကာက္သည္။
2- suspension bridge က 500 m
ထက္ ပိုက အလြန္ဂရုစိုက္ရျပီး designer
တို့ ေခါင္းေျခာက္ရသည္။ သို့ရာတြင္ တန္
သတ္မွတ္ခ်က္သည္ Suspension ထက္
နိုင္နင္းျပီ stable ျဖစ္သည္။
design life အေန့ျဖင့္လည္း suspension bridge သည္ အလြန္
နည္းသည့္အျပင္ maintainece
လြန္စြာခက္ခဲသည္။
cable - stayed က လြယ္ကူေသာ္
လည္း suspension က အျခား အပိုင္း
မ်ားသာ လြယ္ကူသည္။Anchored ျဖင့္
ခ်ိတ္ဆက္ထားေသာ main cable က
strength သက္တမ္းကုန္ဆံုးက ျပီးေလျပီ။
ခ်မ္းသာၾကြယ္ဝေသာ နိုင္ငံမ်ားတြင္မူ
အလြန္တန္ဖိုးျမင့္မားေသာ high tension
materials မ်ားေၾကာင့္ long span ကိုမို႐ရွိေစကာ design life ကို မ်ားစြာရရွိ
ေစသည္။ ကုန္က်မွု အေနျဖင့္လည္း ၅ ဆ မွ
၈ ဆအထိ အသံုးျပုၾကသည္။
အစမ္းသပ္ခံရေသာ္လည္း ၾကိဳးတံတား အေတြ႔အၾကံဳ အင္ယာမ်ားစြာေမြးထုတ္ေပး
ေလသည္။
ေနာက္ ၄ စင္းကိုလည္း အသစ္ထပ္မံတည္
ေဆာက္ဖို့လအရင္ကတည္းက လ်ားထား
ထားသည္ဟု သိရေလသည္။
=================================
ေနာက္ တေယာက္ က ေရးထားတာ
နည္းသည့္အျပင္ maintenance
ေျမာင္းျမၾကိဳးတံတား တည္ေဆာက္စဥ္က ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ၾကီးမွာ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေစာထြန္း ျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႕ ေလာ္ဘီပို႕စ္တခုတြင္ ကြန္ကရစ္တိုင္ တိမ္းေစာင္းမႈ၊ ကြန္ကရစ္ခံု ၾကီးေလးမႈေၾကာင့္ ညြန္ခ်ဳပ္ ႏုတ္ထြက္ရသည္ကို ဦးစားေပးေရးသားသည္ကို ဖတ္႐ႈရသည္။ အဂၤ်င္နီယာမ်ားက တရုတ္ပညာရွင္မ်ားထံမွ ပညာယူေနစဥ္ ပထမဆုံးစမ္းသပ္ေသာ တံတား၊ အလကားရေသာ တံတား ဟုဆိုၾကသည္။
ျငင္းပါရေစ။ တံတားျပဳတ္က်ရျခင္သည္ ကြန္ကရစ္တိုင္ တိမ္းေစာင္းမႈ၊ ကြန္ကရစ္ခံု ၾကီးေလးမႈေၾကာင့္ မဟုတ္ပါ။ ဆိုင္းၾကိဳး အရည္အေသြး ညံ့ဖ်င္း၍ ျပတ္က်ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။
ဓာတ္ပံုတြင္ ၾကည့္ပါက ကြန္ကရစ္တိုင္သည္ အေကာင္းပကတိ ရွိေနပါတယ္။ ကြန္ကရစ္တိုင္ကို ေကာင္းလွသည္ဟု မဆို။ သို႕ေသာ္ ကြန္ကရစ္တိုင္ ျပိဳက်လွ်င္ ရက္အတန္ၾကာကပင္ တိမ္းေစာင္းမႈကို ၾကိဳတင္ သတိျပဳမိႏိုင္သည္။ ယခုကဲ့သို႕ ခ်က္ခ်င္း ျပတ္က်ရန္ မရွိ။
ပထမဆုံးစမ္းသပ္ေသာ တံတားဟုဆိုလွ်င္ တရုတ္ျပည္သည္ ၁၉၉၄မွ စတင္၍ တံတားေဆာက္သေလာ။ မဟုတ္ပါ။ တရုတ္အဂၤ်င္နီယာမ်ားသည္ ေျမာင္းျမတံတား မတိုင္မီ တံတားမ်ားစြာ တရုတ္ျပည္တြင္ ေဆာက္ႏွင့္ျပီးပါျပီ။ ျမန္မာျပည္ကို ပို႕လိုက္ေသာ တရုတ္အဂၤ်င္နီယာမ်ားသည္ ဂ်င္းအဂၤ်င္နီယာမ်ား သို႕မဟုတ္ ေစတနာမမွန္သူမ်ားသာ ျဖစ္လိမ့္မည္။
တရုတ္ဆီက အလကားရေသာ တံတားဟူ၍ မရွိ၊ ဆီရသည္ကိုသာျမင္၍ ဆန္ေပးရသည္ကို မျမင္သူသည္ တဖက္ကန္းသူသာ ျဖစ္လိမ့္မည္။ ထိုသို႕ ဆို၍ ျမန္မာအဂၤ်င္နီယာမ်ား ညံ့သည္ဟု မဆိုလို။ ေတာ္လွသည္ဟုလည္း မေျပာလို။
ဇစ္ျမစ္ကား ခိုး၍ အရည္အေသြးမမွီေသာ ပစၥည္းမ်ားကို သုံးၾကသည္က ျပသနာျဖစ္သည္။ အဓိကျပသနာမွာ ဆိုင္းၾကိဳး၏ အရည္အေသြးျဖစ္သည္။ အဂၤ်င္နီယာပညာႏွင့္ မဆိုင္။
Engineering အတတ္ပညာ အားနည္းသည္ မွန္ေသာ္လည္း ဆိုင္းၾကိဳးျပတ္က်သည္မွာ Engineering ေၾကာင့္ မဟုတ္၊ Quality အရည္အေသြးေၾကာင့္သာ ျဖစ္သည္။ Quality အရည္အေသြးညံ့ျခင္းသည္ ဝယ္ယူျခင္းႏွင့္သာ ဆိုင္သည္။ အတတ္ပညာႏွင့္ မဆိုင္။ ဝယ္ယူရာတြင္ ေကာ္မရွင္ေၾကးကို အိတ္ေထာင္ထဲထည့္ျပီး အရည္အေသြးညံ့ကို ယူျခင္းသည္ ခိုးျခင္း ျဖစ္သည္။
ခိုးၾကသည္။ အဆင့္ဆင့္ ခိုးၾကသည္။ ဝန္ၾကီးကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ ညြန္ခ်ဳပ္ကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ တိုင္းမႉးကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ ( မပသလွ်င္ ထိုေနရာ မျမဲ။ ေနာက္တစင္းရဖို႕ မေသခ်ာ။ ) အဂၤ်င္နီယာမႉးလည္း ခိုးၾကသည္။ လက္ေထာက္လည္း ခိုးၾကသည္။ သူခိုးစနစ္တြင္ သင္မခိုးလွ်င္ သင္ေနရာေပ်ာက္ျပီ။ သင္ကို ကန္ထုတ္ျပီး အစားထိုးမည္။ ထို႕ေၾကာင့္ အဆင့္ဆင့္ခိုး၍ အဆင့္ဆင့္ ပူေဇာ္ပသရသည္။ ကိုယ္လည္း စားသည္။ ဒီေနရာ ဒီရာထူးရဖို႕ပင္ ရင္းႏွီးေပးကမ္းထားရသည္မွာ မနည္းေပ။ ဤကား ေရးမထားေသာ လုပ္ထုံးျဖစ္သည္။
ခိုးျပီး ပူေဇာ္႐ံုမွ်ႏွင့္ မလံုေလာက္ေသး။ ေျဖေဖ်ာ္ရန္လည္း လိုေသးသည္။ ဝန္ၾကီးလာလွ်င္ မည္သို႕ ေဖ်ာ္ေျဖရသည္။ တိုင္းမႉးလာလွ်င္ မည္သို႕ ေဖ်ာ္ေျဖရသည္။ မည္သို႕ စီမံရသည္မွာ လက္ေဇာင္းထက္ေရးေသာ သမီးေတာ္ရာဇဝင္ နီးပါး အမွီလိုက္သည္။ ဘုရင့္သားေတာ္မ်ား ေက်းေတာရြာသို႕ ဆင္း၍ ကဲၾကသည္အလား ပြဲေတာ္ၾကီး ျဖစ္ေနသည္။ သမီးေတာ္တို႕က ေယာက္က်ားမ်ား မဟုတ္၍ ကိစၥတခု ျငိမ္းေသးသည္။ ပါးစပ္ေပါက္တခုသာ ခြံ႕ရန္လိုသည္။
က်ေတာ္ မနက္ 2:15 am က
ေျမာင္းျမက တပည့္ ေဇာ္မင္း ph ဆက္လာ
တယ္
"ဆရာ ေျမာင္းျမတံတား က်ိဳးက်သြားျပီ"
"ဟာ"
အိပ္ခ်ငိမူးတူးျဖစိေနရင္ ငုတ္တုတ္ထထိုင္မိ
သြားသည္။ ( ဒါေပမဲ႕ ေမ်ာ္လင့္ထားျပီးသားမို့
မတုန္လွုပ္မိ။ )
ေနာက္ sae ကိုၾကင္ထြန္း ဖုန္းဆက္ျပန္
တယ္ လူ အေသအေပ်ာက္သာေမးျပီး
ျပန္အိပ္တယ္ အိပ္မရေတာ့ေခ်။ ဖုန္းေန
တဂြမ္ဂြမ္ ဆက္တိုက္ဝင္လာေနသည္။
ဧရာတိုင္းဝန္ၾကီးခ်ဳပ္ လမ္းပန္းဝန္ၾကီး
လံု/နယ္ ဝန္ၾကီးနွင့္အစိုးရအဖြဲ႕ခ်က္ခ်င္း
ေျမာင္းျမသို့ သြားသည္တဲ႕
ေစာေစာစီးစီး ပုသိမ္ ၾကိုးတံတားေပါ္ေျပးၾကည္မိသည္။ ေနာက္ေတာ့ ေျမာင္းျမဆီသို႕---
မွတ္မိေသးသည္ ၂၀၀၄ ခု နွစ္ သံလြင္တံတား
ေမာ္လျမိုင္ အျပီးသတ္ခ်ိန္ AE ရာထူးျဖင့္
ေျမာင္းျမ ျမို့နယ္ အင္/ယာ အျဖစ္တာဝန္က်သည္။ စေရာက္ေရာက္ခ်င္း
လုပ္ငန္းတာဝန္မ်ားလႊဲခ်ိန္မွာ
Sae ကိုတင္စိုး ကိုစိုးဝင္း ကိုၾကင္ထြန္းတို့က
"AE ဒီမွာေတာ့ အလုပ္က မပူပါနဲ႕ ဒါေပမဲ႕
ပိုက္ေဘာ တစ္ခု ေတာ့ ရွိတယ္"
"ေဟ ဘယ္သူ့ပိုက္ေဘာလဲ"ဆိုေတာ့ ဝိုင္းရယ္ၾကတယ္ "
တရုတ္ၾကီးေပးတဲ႕ ပိုက္ေဘာပါ" တဲ႕
ကိုယ္က ေၾကာင္သြားတယ္။
ေနာက္သူတို့က ရွင္းျပတယ္ အဲဒီတံုးက ခရိုင္ EE က ဦးျမင့္ေဆြ။ ဆရာက ပါရွင္းျပတယ္
အဲဒီကတည္းက တစ္ပန္တစ္ခါ ေျမာင္းျမဘက္
ျခမ္း Tower ကို တိုင္းလိုက္ရတာ။
ေျမာင္းျမဘက္ျခမ္း Tower က 2'-3" /
2'-4" / 2'-6" စသျဖင့္ Tilt ျဖစ္ေနတယ္
ျမစ္ဘက္ကို။ ေစာင္းေနတယ္ေပါ့။
ရံုးခ်ဳပ္က လူၾကီးေတြကလဲ အရမ္းကို ေျမာင္း
ျမတံတားနဲ႕ပတ္သက္လို႔ အထူးတလည္
အပတ္စဥ္ report ဖတ္တယ္။
ဆရာ ဒု ဝန္ၾကီး ဦးတင့္ေဆြ ဆိုပါလ်င္ ဧရာ
ဝတီတိုင္းလာတိုင္း ေျမာင္းျမတံတားကို အျမဲ
ၾကည့္တယ္။
'ဆရာ တင့္ က တေန့ ေတာ့ tower
lower hinge ကို ၾကည့္ျပီး မင္းတို့
တိုင္းတဲ႕tilt က ခု ဆို ၄ လ ေလာက္ ျငိမ္
ေနတယ္တဲ႕ ေနက္ဆို ၂ ပတ္တစ္ခါပဲ
တိုင္းေတာ့တဲ႕ ေနာက္ တစ္လ တစ္ခါ
စသျဖင့္ တိုင္းရေတာ့တယ္---
ဆရာ က ေျပာတယ္ မင္းတို့ tower က
ေနာက္ထပ္ 500 mm.အထိ ယိုင္လို့ရေသးတယ္ ေက်ာ္ရင္ေတာ့ သြားျပီ
တဲ႕ လမ္း တံတား အေဆာက္အဦ ဘက္စံု
ေတာ္သည့္ ဆရာမို့ သူစိုးရိမ္မွာ ကိုယ္လဲ
ဂရုစိုက္ရသည္။
ယခုေတာ့ ဂရုစိုက္ေနေသာ တာဝါတိုင္
main cable က
==============
အခ်ိန္ကား တပ္မေတာ္အစိုးရလက္ထက္
စစ္တိုင္းမွဴးေတြကိုယ္တိုင္ အျမဲလာၾကပ္ေန
သည္။
ယခင္က ကြယ္လြယ္ဇက္ဆိပ္ကေန ဇက္ကူး
ေနရေသာ ေျမာင္းျမသားတို့ တံတားေဆာက္
ေတာ့မွာမို႔ ေပ်ာ္ျပီေလ--
ထို တံတားကား တရုတ္ ၾကီး က ခ်စ္ၾကည္
ေရး ျမန္မာျပည္ အတြက္ ၾကိဳးတံတား ၅ စင္းထဲတြင္ စမ္းသပ္တည္ေဆာက္မွု တခု
ျဖစ္သည္ကို ေျမာင္းျမသားတို့ တံတားျပီးမွ
သိရေလသည္။
ေျမာင္း ျမ အတၳရံ ဂ်ိဳင္း စသည့္ အစမ္း
သပ္ခံ တံတားမ်ားကား ေျမာင္းျမ က
construction period အတြင္းတြင္
စတင္သိရေလျပီ။
ျမန္မာျပည္တြင္ suspension bridge
ကို ပထမ ဦးဆံုး ေျမာင္းျမတံတား ကို စတင္
သည္။
တည္ေဆာက္စဥ္ tower foundation
အုတ္ျမစ္ကို bored pile ၾကီး မတူးပဲ
bored pile & driven piles မ်ားကို
cap တစ္ခု တည္း၌ နွစ္ပိုင္းခြဲလုပ္သည္။
အဲတံုးက ပညာရည္ နွင့္ စိတ္ထားမြန္ျမတ္
လွေသာ MD ဆရာ ဦးေရႊထြန္းေမာင္က
တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာေတြကို
"မင္းတို့ design ျပန္ၾကည့္အံုး foundation တစ္ခု ထဲမွာ bored pile
နဲ႕ driven pile ၂ မ်ိဳး သံုးထားတယ္
ျပီးေတာ့ soft portion ျမစ္ဘက္ကိုမွ
driven pile ကို ထားတယ္'
တရုတ္ေတြေၾကာင္သြားတယ္ ျပီးေတာ့
designer နဲ႕ညိွပါရေစအံုးတဲ
တရုတ္အင္ယာ ေတြေခါင္းခ်င္းရိုက္ေနတယ္
ေနာက္ ၂ ရက္ၾကာေတာ့ designer က
မျပင္နိုင္ဘူးတဲ႕---
ေနာက္တစ္ခု က Anchord block
ကိစၥ။
ေျမာင္းျမ တံတား Anchord block
ၾကိုးထိမ္းခံု သည္ တန္ခ်ိန္ ၂ ေသာင္း
ေက်ာ္သည္။ အကုန္အက်မ်ားျပီး ေဘးပတ္
ဝန္က်င္ ရပ္ကြက္ေတြ ပါ ထိခိုက္သြားသည္။
ၾကိုးထိမ္းခံု ၏ weight ေၾကာင့္ ေအာက္
ခံေျမသားသည္ slip cycle ျဖစ္ကာ
ေဘး ရပ္ကြက္ အိမ္မ်ား ယိုင္နဲ႕သြားေလသည္။ ထို့ အမွားကို နမူနာ
ယူ၍ ေနာက္ suspension bridges
မ်ား၏ ၾကိုးထိမ္းခံု မ်ားသည္ ေသးကာ
compact ျဖစ္သြားသည္ကို ျမင္ေတြ႔ရေပ
မည္။
"အလကားရတိုင္း မေကာင္း"ဆုိသလို
ဆင္းရဲမွုဒဏ္ နည္းပညာအစယူရတဲ႕ဒဏ္
ရိုက္ခိုက္မွုကား ယခု သိျပီ။
တံတား Anchored block ၏ ျမင့္မားမွု
ေၾကာင့္ earth pressure effeဝင္ျပီး
ေျမာင္းျမဘက္ျခမ္း တာဝါသည္ ျမသ္ဘက္သို့
၂ ေပေက်ာ္ tilt ျဖစ္သြားေတာ့သည္။
ထိုအခါ ဧရာတိုင္းမွဴးသည္ ေဒါသူပုန္ထကာ
"မည္သူ့တြင္တာဝန္ရွိသနည္း" တဲ႕
ဆရာ MD ကား သက္ပ်င္းခ်ကာ
"က်ေတာ္သည္ ေဆာက္လုပ္ေရး၌ တာဝန္
အရွိဆံုးမို့ က်ေတာ္ မွာသာရွိပါတယ္"
ထို့ေနာက္ ဆရာMD သည္ နုတ္ထြက္သြား
ေလသည္။
ဆရာက နတ္မထြက္ခင္ တရုတ္အင္ယာမ်ား
ကို ညစာေက်ြးျပီး ဒီၾကိုးတံတား ၏ design
life က ဘယ္ေလာက္လဲေမးသည္။
တရုတ္အင္/ယာ တစ္ေယာက္က 20 years တဲ႕႕
designer က ထပ္ေျဖသည္။
' till the broken" တဲ႕
တာဝန္ခံမွု တာဝန္ယူ မွုကို တပည့္ေတြကို
စံနမူယူေစသည္။
ျမန္မာျပည္တြင္ ပထမဦးဆံုး စတင္ ပညာယူ
ရေသာ အလကားသူမ်ားေပးမွရေသာ
ၾကိုးတံတား ၅ စင္းမွေမြးထုတ္ေပးေသာ အင္ယာ မ်ားက ယခု ေတ skill engး
မ်ားျဖစ္ေနေလျပီ။
=======
ကမၻာေပါ္တြင္ တံတားအမ်ိဳးအစားေပါင္းမ်ား
စြားရွိသည္။အဓိက ၆ မ်ိဳးသာရွိသည္။
1- Arch bridge
2- Beam bridge
3- Cantilever bridge
4- Cable- stayed Bridge
5- Suspension Bridge
6- Truss Bridge
တို့ပဲျဖစ္တယ္
ဒီေနရမွာ
cable- stayed bridge နဲ႕
suspension bridge ရဲ႕ အားနည္း
အားသာခ်က္က
1- suspension bridge က
long span ကို ရေစတယ္
ဒါေပမဲ႕ တန္ သတ္မွတ္ခ်က္က အလြန္
နည္းတယ္။ over load မ်ားကို အလြန္
ေၾကာက္သည္။
2- suspension bridge က 500 m
ထက္ ပိုက အလြန္ဂရုစိုက္ရျပီး designer
တို့ ေခါင္းေျခာက္ရသည္။ သို့ရာတြင္ တန္
သတ္မွတ္ခ်က္သည္ Suspension ထက္
နိုင္နင္းျပီ stable ျဖစ္သည္။
design life အေန့ျဖင့္လည္း suspension bridge သည္ အလြန္
နည္းသည့္အျပင္ maintainece
လြန္စြာခက္ခဲသည္။
cable - stayed က လြယ္ကူေသာ္
လည္း suspension က အျခား အပိုင္း
မ်ားသာ လြယ္ကူသည္။Anchored ျဖင့္
ခ်ိတ္ဆက္ထားေသာ main cable က
strength သက္တမ္းကုန္ဆံုးက ျပီးေလျပီ။
ခ်မ္းသာၾကြယ္ဝေသာ နိုင္ငံမ်ားတြင္မူ
အလြန္တန္ဖိုးျမင့္မားေသာ high tension
materials မ်ားေၾကာင့္ long span ကိုမို႐ရွိေစကာ design life ကို မ်ားစြာရရွိ
ေစသည္။ ကုန္က်မွု အေနျဖင့္လည္း ၅ ဆ မွ
၈ ဆအထိ အသံုးျပုၾကသည္။
အစမ္းသပ္ခံရေသာ္လည္း ၾကိဳးတံတား အေတြ႔အၾကံဳ အင္ယာမ်ားစြာေမြးထုတ္ေပး
ေလသည္။
ေနာက္ ၄ စင္းကိုလည္း အသစ္ထပ္မံတည္
ေဆာက္ဖို့လအရင္ကတည္းက လ်ားထား
ထားသည္ဟု သိရေလသည္။
=================================
ေနာက္ တေယာက္ က ေရးထားတာ
နည္းသည့္အျပင္ maintenance
ေျမာင္းျမၾကိဳးတံတား တည္ေဆာက္စဥ္က ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ၾကီးမွာ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေစာထြန္း ျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႕ ေလာ္ဘီပို႕စ္တခုတြင္ ကြန္ကရစ္တိုင္ တိမ္းေစာင္းမႈ၊ ကြန္ကရစ္ခံု ၾကီးေလးမႈေၾကာင့္ ညြန္ခ်ဳပ္ ႏုတ္ထြက္ရသည္ကို ဦးစားေပးေရးသားသည္ကို ဖတ္႐ႈရသည္။ အဂၤ်င္နီယာမ်ားက တရုတ္ပညာရွင္မ်ားထံမွ ပညာယူေနစဥ္ ပထမဆုံးစမ္းသပ္ေသာ တံတား၊ အလကားရေသာ တံတား ဟုဆိုၾကသည္။
ျငင္းပါရေစ။ တံတားျပဳတ္က်ရျခင္သည္ ကြန္ကရစ္တိုင္ တိမ္းေစာင္းမႈ၊ ကြန္ကရစ္ခံု ၾကီးေလးမႈေၾကာင့္ မဟုတ္ပါ။ ဆိုင္းၾကိဳး အရည္အေသြး ညံ့ဖ်င္း၍ ျပတ္က်ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။
ဓာတ္ပံုတြင္ ၾကည့္ပါက ကြန္ကရစ္တိုင္သည္ အေကာင္းပကတိ ရွိေနပါတယ္။ ကြန္ကရစ္တိုင္ကို ေကာင္းလွသည္ဟု မဆို။ သို႕ေသာ္ ကြန္ကရစ္တိုင္ ျပိဳက်လွ်င္ ရက္အတန္ၾကာကပင္ တိမ္းေစာင္းမႈကို ၾကိဳတင္ သတိျပဳမိႏိုင္သည္။ ယခုကဲ့သို႕ ခ်က္ခ်င္း ျပတ္က်ရန္ မရွိ။
ပထမဆုံးစမ္းသပ္ေသာ တံတားဟုဆိုလွ်င္ တရုတ္ျပည္သည္ ၁၉၉၄မွ စတင္၍ တံတားေဆာက္သေလာ။ မဟုတ္ပါ။ တရုတ္အဂၤ်င္နီယာမ်ားသည္ ေျမာင္းျမတံတား မတိုင္မီ တံတားမ်ားစြာ တရုတ္ျပည္တြင္ ေဆာက္ႏွင့္ျပီးပါျပီ။ ျမန္မာျပည္ကို ပို႕လိုက္ေသာ တရုတ္အဂၤ်င္နီယာမ်ားသည္ ဂ်င္းအဂၤ်င္နီယာမ်ား သို႕မဟုတ္ ေစတနာမမွန္သူမ်ားသာ ျဖစ္လိမ့္မည္။
တရုတ္ဆီက အလကားရေသာ တံတားဟူ၍ မရွိ၊ ဆီရသည္ကိုသာျမင္၍ ဆန္ေပးရသည္ကို မျမင္သူသည္ တဖက္ကန္းသူသာ ျဖစ္လိမ့္မည္။ ထိုသို႕ ဆို၍ ျမန္မာအဂၤ်င္နီယာမ်ား ညံ့သည္ဟု မဆိုလို။ ေတာ္လွသည္ဟုလည္း မေျပာလို။
ဇစ္ျမစ္ကား ခိုး၍ အရည္အေသြးမမွီေသာ ပစၥည္းမ်ားကို သုံးၾကသည္က ျပသနာျဖစ္သည္။ အဓိကျပသနာမွာ ဆိုင္းၾကိဳး၏ အရည္အေသြးျဖစ္သည္။ အဂၤ်င္နီယာပညာႏွင့္ မဆိုင္။
Engineering အတတ္ပညာ အားနည္းသည္ မွန္ေသာ္လည္း ဆိုင္းၾကိဳးျပတ္က်သည္မွာ Engineering ေၾကာင့္ မဟုတ္၊ Quality အရည္အေသြးေၾကာင့္သာ ျဖစ္သည္။ Quality အရည္အေသြးညံ့ျခင္းသည္ ဝယ္ယူျခင္းႏွင့္သာ ဆိုင္သည္။ အတတ္ပညာႏွင့္ မဆိုင္။ ဝယ္ယူရာတြင္ ေကာ္မရွင္ေၾကးကို အိတ္ေထာင္ထဲထည့္ျပီး အရည္အေသြးညံ့ကို ယူျခင္းသည္ ခိုးျခင္း ျဖစ္သည္။
ခိုးၾကသည္။ အဆင့္ဆင့္ ခိုးၾကသည္။ ဝန္ၾကီးကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ ညြန္ခ်ဳပ္ကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ တိုင္းမႉးကို ပူေဇာ္ပသဖို႕ ခိုးၾကသည္။ ( မပသလွ်င္ ထိုေနရာ မျမဲ။ ေနာက္တစင္းရဖို႕ မေသခ်ာ။ ) အဂၤ်င္နီယာမႉးလည္း ခိုးၾကသည္။ လက္ေထာက္လည္း ခိုးၾကသည္။ သူခိုးစနစ္တြင္ သင္မခိုးလွ်င္ သင္ေနရာေပ်ာက္ျပီ။ သင္ကို ကန္ထုတ္ျပီး အစားထိုးမည္။ ထို႕ေၾကာင့္ အဆင့္ဆင့္ခိုး၍ အဆင့္ဆင့္ ပူေဇာ္ပသရသည္။ ကိုယ္လည္း စားသည္။ ဒီေနရာ ဒီရာထူးရဖို႕ပင္ ရင္းႏွီးေပးကမ္းထားရသည္မွာ မနည္းေပ။ ဤကား ေရးမထားေသာ လုပ္ထုံးျဖစ္သည္။
ခိုးျပီး ပူေဇာ္႐ံုမွ်ႏွင့္ မလံုေလာက္ေသး။ ေျဖေဖ်ာ္ရန္လည္း လိုေသးသည္။ ဝန္ၾကီးလာလွ်င္ မည္သို႕ ေဖ်ာ္ေျဖရသည္။ တိုင္းမႉးလာလွ်င္ မည္သို႕ ေဖ်ာ္ေျဖရသည္။ မည္သို႕ စီမံရသည္မွာ လက္ေဇာင္းထက္ေရးေသာ သမီးေတာ္ရာဇဝင္ နီးပါး အမွီလိုက္သည္။ ဘုရင့္သားေတာ္မ်ား ေက်းေတာရြာသို႕ ဆင္း၍ ကဲၾကသည္အလား ပြဲေတာ္ၾကီး ျဖစ္ေနသည္။ သမီးေတာ္တို႕က ေယာက္က်ားမ်ား မဟုတ္၍ ကိစၥတခု ျငိမ္းေသးသည္။ ပါးစပ္ေပါက္တခုသာ ခြံ႕ရန္လိုသည္။
.
ေဖေဖၚ၀ါရီ-၂၀၁၆
ပုသိမ္ျမိဳ႕ ၈၀န္ျမစ္ကူးတံတား (ဆပ္စပင္းရွင္းတံတား) ၄လက္မ ႏိုမ့္က်သြားမႈေၾကာင့္ စစ္ေဆးျပီး၊ ျပင္ဆင္ျပီး လႊတ္ေတာ္မွာ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ၾကီး ဦး၀င္းခိုင္ က ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့ပါတယ္။ ၁၂ႏွစ္ သက္တမ္းရွိတဲ့ တံတားရဲ့ သံေဘာင္နဲ႕ဘယ္ရင္အထိုင္သံျပား ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ ဘို႕အင္နပ္ Bolt & Nut ၈လံုး ျပတ္က်သြားတဲ့အတြက္ တံတားႏိုမ့္က်သြားတယ္လို႕ စစ္ေဆးေတြ႕ရွိပါတယ္။ တန္ခ်ိန္ ၆၀ ခံႏိုင္တဲ့ တံတားရဲ့ ၾကိဳးတင္းအားတိုင္းတာတဲ့ Stress, Strain & Cable Force စမ္းသပ္တဲ့ ကရိယာအသံုးျပဳ စစ္ေဆးခဲ့ျပီး ဒီဇိုင္းခံႏိုင္ရည္နဲ႕ ကိုက္ညီတယ္လို႕ ျပန္လည္ဖြင့္လွစ္ေပးလိုက္ပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိ ၃လတစ္ခါ မ်က္ျမင္စစ္ေဆးမႈမ်ားကို ျပဳလုပ္ျပီး တစ္ႏွစ္တၾကိမ္ Stress, Strain & Cable Force စမ္းသပ္တဲ့ ကရိယာအသံုးျပဳ စစ္ေဆးမယ္လို႕ လမ္းတံတားဌာန အရည္အေသြးထိမ္းသိမ္းေရးဌာန တာ၀န္ခံကေျပာပါတယ္။
.
အဲဒီ Stress, Strain & Cable Force စမ္းသပ္တဲ့ ကရိယာ ? ?
.
Eleven Media (၀န္ၾကီးႏွင့္တံတား ဗြီဒီယိုသတင္း)https://www.facebook.com/elevenbroadcasting/videos/1710705615852582/
.
-------------------------------------
.
Zarni Tike added 2 new photos.
ေျမာင္းျမျပည္သူေတြ ဝမ္းေျမာက္ေပေတာ့ ...
ေျမာင္းျမတံတားသစ္ ၁ ႏွစ္အတြင္း အၿပီးေဆာက္မည္ ...
ေျမာင္းျမ တံတား အသစ္အား သံမဏိသံေပါင္ တံတားအျဖစ္ အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲကာ တစ္ႏွစ္အတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္သြားရန္ လ်ာထား ေဆာင္ရြက္
==============================
==============================
ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး ၊ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕နယ္ရွိ ေျမာင္းျမ တံတားအသစ္အား ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား၏ ေရစုန္ဘက္အျခမ္းတြင္ ၄၆ ေပ ခြာ၍ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ေမ ၁ ရက္က စတင္တည္ေဆာက္ခဲ႔ၿပီး တည္ေဆာက္ဆဲ တံတားပံုစံမွာ ပင္မတံတား အရွည္ ၂၉၀ မီတာ ၊ ခ်ဥ္းကပ္တံတား တစ္ဖက္လွ်င္ ၂၇၀ မီတာစီ (၅၄၀ မီတာ) ျဖင့္ စုစုေပါင္း အရွည္ ၈၃၀ မီတာ (၂၇၂၃ ေပ) ရွိေၾကာင္း သိရသည္။
ယခုအခါ ခ်ဥ္းကပ္တံတားအုတ္ျမစ္လုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္သည့္ Bored Pile ႏွင့္ Spun Pile မ်ား ကိုေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးၿပီျဖစ္၍ ခ်ဥ္းကပ္တံတားတိုင္ (Shaft) မ်ားအား တည္ေဆာက္လ်က္ရွိၿပီး ခ်ဥ္းကပ္တံတားမ်ားအား ႀကိဳတင္ အားျဖည့္ ကြန္ကရစ္ PC ရက္မမ်ားႏွင့္ ကြန္ကရစ္ၾကမ္းခင္းပံုစံျဖင့္ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ထို႔အျပင္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား သြားလာမႈ လြယ္ကူေခ်ာေမြ႔ ေစရန္ ပင္မ တံတား အပိုင္းကို ဂ်ပန္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားျဖင့္ ညိွႏိႈင္းတိုင္ပင္၍ သံမဏိ သံေပါင္ တံတားအျဖစ္ အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲကာ တစ္ႏွစ္အတြင္း အၿပီး တည္ေဆာက္သြားရန္ လ်ာထား ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိရာ အဆိုပါ တံတား အသစ္ တည္ေဆာက္ေနမႈ ႏွင္႔ပတ္သက္၍ လက္ရွိေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးမႈ ႏွင္႔ ဆက္လက္ ေဆာင္ရြက္သြားမည့္ အေျခအေနမ်ား၊ တံတား အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲ တည္ေဆာက္မႈႏွင္႔ အရည္အေသြး ေကာင္းမြန္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေနမႈ အေျခအေနမ်ား၊ တံတားေဟာင္း ဆယ္ယူမည့္ အေျခ အေန မ်ား အေပၚ သက္ဆိုင္ရာတာ၀န္ရွိသူမ်ားအား ျမန္မာ႔သတင္းစဥ္ က ေတြ႔ဆံုေမးျမန္း ခဲ႔သည္။
ညႊန္ၾကားေရးမွဴးခ်ဳပ္ ဦးေရႊေလး
(ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာန )
(ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာန )
ေမး။ ။ေျမာင္းျမ တံတား အသစ္ တည္ေဆာက္ၿပီးစီးမႈ အပိုင္းနဲ႔ တံတားေဟာင္း ဆယ္ယူသြားမယ္႔ အေျခအေနကို သိပါရေစ။
ေျဖ။ ။ တံတားေဟာင္းႀကီး က ခံႏိုင္၀န္က်ဆင္းလာတဲ႔ အခ်ိန္မွာ တံတား အသစ္ႀကီး က ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းၿပီးစီးေနပါၿပီ ။ အေသးစိတ္ေျပာရ ရင္ေတာ႔ ဟိုဘက္ ကမ္းနဲ႔ ဒီဘက္ကမ္းမွာ Bored Pile လုပ္ငန္းေတြ ေဆာင္ရြက္ၿပီး စီးေနပါၿပီ။ ေျမာင္းျမ ဘက္ကမ္းမွာဆိုရင္ တံတားရဲ႕ ဆက္တိုင္ႀကီးေတြေတာင္ တည္ေဆာက္ေန ပါၿပီ။ အခုလို တံတားအသစ္ တည္ေဆာက္ေနခ်ိန္မွာပဲ တံတား အေဟာင္းျပတ္ က်သြားတဲ႔ အတြက္ တံတားအေဟာင္း ဖ်က္သိမ္းေရးကို အျမန္ဆံုးေဆာင္ရြက္ ေနပါတယ္။ အဲဒီလို တည္ေဆာက္တဲ႔ေနရာမွာ အဓိက အေနနဲ႔ အပိုင္းသံုးပိုင္း နဲ႕ေဆာင္ ရြက္ေန ပါတယ္။ ပထမအေနနဲ႔ေရထဲမွာက်ေနတဲ႔ တံတားသံေဘာင္ အစိတ္ အပိုင္းကို အျမန္ဆံုး ဆယ္ယူဖယ္ရွားႏိုင္ဖို႔ ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ ဒါမွသာလွ်င္ မည္သည့္ သေဘၤာမ်ိဳး မဆို ျဖတ္သန္း အသံုးျပဳႏိုင္ မွာျဖစ္ ပါတယ္။ အခုလည္း စက္ေလွ၊ သမၺာန္ေတြကို ျဖတ္သန္းခြင္႔ ျပဳထား ပါတယ္။ သေဘၤာႀကီးေတြကိုလည္း ေရလမ္း ေၾကာင္းျပ အမွတ္ အသားေတြနဲ႔ ေရလယ္ကေန ျဖတ္သန္းခြင္႔ျပဳထားပါတယ္။ ေရရွည္ အားျဖင္႔ ေကာင္းမြန္ေအာင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အေနနဲ႔ ေရေအာက္မွာ ျမဳပ္ေနတဲ႔ တံတားအပ်က္ကို ဧၿပီလ ကုန္အတြင္း အၿပီးသတ္ ဖယ္ရွား သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။ အခုလည္း ေရငုပ္အဖြဲ႔ေတြ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ေန ပါၿပီ။ အခုဆိုရင္ တံတား ဆယ္ယူ ေရး ကၽြမ္းက်င္ အဖြဲ႔ေတြလည္း ေရာက္ရွိေန ပါၿပီ။ သူတို႔နဲ႔ ဆယ္ယူ သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။ ကုန္းေပၚမွာရွိ ေနတဲ႔ တံတားတိုင္းေတြလည္း ယိုင္သြားတာ ေတြ႔ၾကမွာပါ။ အဲဒါေတြကို လည္း ျမစ္အတြင္းကိုလဲက်မသြားေအာင္ လိုအပ္တဲ႔ အစီအမံေတြ ေဆာင္ရြက္ ထား ၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ ဒီတိုင္ေတြကို မတ္တိုင္ေတြ အျဖစ္ ကြန္ကရစ္နဲ႔ ေအာက္ေျခကေနၿပီး အေသငံုၿပီးေလာင္း ထားပါတယ္။ ယိုင္သြား လို႔မရဘဲ ထပ္မံစိတ္ခ်ရေအာင္ ကုန္းပိုင္းကေန စတီးႀကိဳးေတြနဲ႔ ဆိုင္းထားပါတယ္။ ဒါေတြ အားလံုး လက္ရွိမွာ ေဆာင္ရြက္ ထားၿပီးျဖစ္ပါ တယ္။ ကုန္ေပၚမွာဆိုရင္လည္း PC ရက္မတိုင္ႀကီးေတြ ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြကိုလည္း ဖ်က္သိမ္းသြားဖို႔ အတြက္ေဆာင္ရြက္ ေနပါတယ္။
ေမး။ ။ေျမာင္းျမ တံတား အသစ္ကို မူလ အမ်ိဳးအစား အတိုင္းမဟုတ္ဘဲ အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲတည္ေဆာက္ရတဲ႔ အေၾကာင္းအရင္း နဲ႔ အၿပီးသတ္ တည္ေဆာက္သြားမယ့္ ကာလကို ေျပာၾကားေပးပါဦး။
ေျဖ။ ။ တံတားအသစ္ကို အရင္ မူလပံုစံအတိုင္းေဆာင္ရြက္မယ္ဆိုရင္ PC Box Girder နဲ႔ေဆာင္ရြက္ရမယ္။ ကြန္ကရစ္ PC Box Girder ဆိုတာ ခ်က္ခ်င္းသြန္း ေလာင္းလို႔ မရပါဘူး။ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ အတိုင္း ခံႏိုင္ရည္တစ္ခုရရွိေအာင္ အခ်ိန္ ေစာင္႔ဆိုင္းၿပီး အပိုင္းအလိုက္ တစ္ပိုင္း ခ်င္း ေဆာင္ရြက္သြားရမယ္႔ အေနအထားျဖစ္ ပါတယ္။ အဲဒီလို မ်ိဳးေဆာင္ ရြက္ရင္ အခ်ိန္အားျဖင္႔ ႏွစ္ ႏွစ္ ေလာက္ ၾကာျမင္႔ ေျမာင္းျမရဲ႕ ဟိုဘက္္ကမ္း ဒီဘက္ကမ္းကို ေန႔စဥ္ ေမာ္ေတာ္အစီးေရ ၅၀၀ ခန္႔နဲ႕ လူဦးေရ ေထာင္ခ်ီ သြားလာေနတဲ့ အတြက္ေၾကာင့္ အျမန္ဆံုး တည္ေဆာက္ဖို႔ လိုအပ္ တာေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ၀န္ႀကီးဌာနရဲ႕ ျပည္ေထာင္စု ၀န္ႀကီး အေနနဲ႔ အျမန္ဆံုး တည္ေဆာက္ဖို႔ ဆံုးျဖတ္ခဲ့ပါတယ္။ ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရ Steel Truss အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲၿပီး တည္ေဆာက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ပင္မတံတား ကိုလည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာနအေနနဲ႔ (၂၀၁၇-၂၀၁၈) ဘ႑ာႏွစ္မွာ စတင္ၿပီး တည္ေဆာက္ခဲ့တာ အခုဆိုရင္ လုပ္ငန္းၿပီးစီးမႈအေနနဲ႔ (၁၅ ဒႆမ ၅) ရာခိုင္ႏႈန္း တည္ေဆာက္ၿပီးစီးေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ္႔ ပင္မေရထဲက ခန္းဖြင္႔ကို PC Box Girder အစား Steel Truss အမ်ိဳးအစား အျဖစ္ တည္ေဆာက္ သြားမွာျဖစ္တဲ႔အတြက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရည္မွန္း ခ်က္က ေတာ႔ ၂၀၁၉ ခုႏွစ္ ဧၿပီလအတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္ဖို႔လ်ာထားပါတယ္။ ဒါကို လည္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးက အထက္ကို တင္ျပထားၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ တံတားအသစ္ တည္ေဆာက္မယ္႔ ခန္႔မွန္းေျခ ေငြစာရင္းကိုေတာ႔ ေရးဆြဲ ေနဆဲျဖစ္ပါတယ္။ မူလ မွန္းထားတဲ႔ စီမံကိန္း ကုန္က်ေငြထက္ မမ်ားေအာင္ေတာ႔ စိစစ္ ေရးဆြဲ ေနဆဲျဖစ္ပါ တယ္။ အခုလို တံတား အသစ္သာ တည္ေဆာက္ၿပီး စီးသြားမယ္ဆိုရင္ ျမန္မာ ႏိုင္ငံမွာ သတ္မွတ္ ထားတဲ႔ မည္သည့္ ကားမ်ိဳးမဆိုျဖတ္သန္း အသံုးျပဳႏိုင္မွာ ျဖစ္တဲ႔ အတြက္ အမ်ားႀကီး အက်ိဳးရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
ညႊန္ၾကားေရးမွဴး(ၿမိဳ႕ျပ) ဦးမ်ိဳး၀င္း
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာန တည္ေဆာက္ေရး အဖြဲ႕ (၁)
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ တံတားဦးစီးဌာန တည္ေဆာက္ေရး အဖြဲ႕ (၁)
ေမး။ ။ေျမာင္းျမ တံတား အသစ္ တည္ေဆာက္ေနမႈနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အရည္ အေသြး ေကာင္းမြန္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေနတဲ႔ အပိုင္းကို သိပါရေစ။။
ေျဖ။ ။ တံတား အသစ္ရဲ႕ ေဖာင္ေဒးရွင္း အပိုင္းကိုေတာ႔ ႏွစ္မ်ိဳး စဥ္းစားၿပီးေဆာင္ ရြက္ပါတယ္။ အလုပ္ လ်င္ျမန္ လြယ္ကူေအာင္ ခ်ဥ္းကပ္ တံတား ေျမာင္းျမဘက္ ကမ္းကိုေတာ႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန က Bored Pile တူးတဲ႔ လုပ္ငန္း ေတြကိုသတ္မွတ္ထားတဲ႔ အနက္ေပ၊ အရည္အေသြးနဲ႔ စံခ်ိန္စံညႊန္း အတိုင္း ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ အဲဒီလို Bored Pile တူးရင္းနဲ႔လည္း ခ်ဥ္းကပ္တံတား ပုသိမ္ဘက္ကမ္းမွာ IHI ကုမၸဏီက ဂ်ပန္ပညာရွင္ေတြနဲ႔ ဂ်ပန္နည္းပညာအတိုင္း Spun Pile ရိုက္သြင္းတဲ႔ ေဖာင္ေဒးရွင္း လုပ္ငန္းကိုေဆာင္ရြက္ခဲ႔ၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ အခုဆိုရင္ ခ်ဥ္းကပ္တံတားေျမာင္းျမဘက္ကမ္းနဲ႔ ခ်ဥ္းကပ္တံတား ပုသိမ္ ဘက္ကမ္းမွာ ေဖာင္ ေဒးရွင္း လုပ္ငန္းေတြ အားလံုးေဆာင္ရြက္ ခဲ႔ၿပီးျဖစ္ ပါတယ္။
အရည္အေသြးစစ္ေဆးမႈ အပိုင္းကိုေတာ႔ တံတားဦးစီးဌာန ရံုးခ်ဳပ္က အရည္ အေသြး စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔ေတြနဲ႔ စစ္ေဆးပါတယ္။ ေဖာင္ေဒးရွင္း လုပ္ငန္းကို လည္း ဂ်ပန္ ပညာရွင္ေတြကိုယ္တိုင္ အရည္အေသြး စစ္ေဆး ပါတယ္။ Pile ေတြကို ေတာ႔ ဂ်ပန္ ပညာရွင္ေတြက ေမွာ္ဘီၿမိဳ႕နယ္၊ ကုလား ကုန္းမွာရွိတဲ႔ သူတို႔ရဲ႕ စက္ရံု ကေန အရည္အေသြး စစ္ေဆးၿပီး ထုတ္လုပ္ ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီ Pile ေတြကို သယ္ယူၿပီး ရိုက္သြင္းျခင္း လုပ္ငန္း ကို သူတို႔ကိုယ္တိုင္ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ ပညာရွင္ေတြ အရည္ အေသြး စစ္ေဆးထားတဲ႔ အခ်က္အလက္ မွတ္တမ္းမွတ္ရာ ေတြကိုလည္း ေသခ်ာ ထားရွိၿပီးေတာ႔ Pile ရိုက္သြင္းျခင္းလုပ္ငန္းကို ေဆာင္ရြက္ ေနပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေဆာင္ရြက္တဲ႔ ခ်ဥ္းကပ္တံတား ေျမာင္းျမဘက္ ကမ္းကို ေတာ႔ တံတားဦးစီး ဌာန ရံုးခ်ဳပ္ရဲ႕ အရည္အေသြး စစ္ေဆးေရး အဖြဲ႔ေတြက စစ္ေဆး ပါတယ္။
ေမး။ ။လက္ရွိေဆာင္ရြက္ေနမႈ အေျခအေနနဲ႔ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ သြားမယ္႔ အစီအစဥ္ကို ေျပာျပေပးပါဦး။
ေျဖ။ ။ လက္ရွိမွာ ေဖာင္ေဒးရွင္းလုပ္ငန္းေတြၿပီးေတာ႔ ေဖာင္ေဒးရွင္း အေပၚမွာျပန္ၿပီး အုပ္တဲ႔ Pile ထိပ္အုပ္ လုပ္ငန္းေတြကို ေျမာင္းျမ ဘက္ ကမ္းမွာ အကုန္ေဆာင္ရြက္ၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ ပုသိမ္ဘက္ကမ္းမွာ Pile ထိပ္အုပ္ လုပ္ငန္းေတြကို ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ပါမယ္။ အခုဆိုရင္ စတင္ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ပါတယ္။ Pile ထိပ္အုပ္ၿပီးရင္ ခ်ဥ္းကပ္ တံတား တိုင္ (Shaft) ေတြကို ေျမာင္းျမဘက္ကမ္းမွာ သြန္းေလာင္းၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ ဒါ႔အျပင္ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ ရက္မ (ႀကိဳတင္အားျဖည့္ သံကူကြန္ကရစ္ ရက္မ) ေတြကိုလည္း ဂ်ပန္ ပညာရွင္ေတြက ေမွာ္ဘီ ၿမိဳ႕နယ္၊ ကုလားကုန္းမွာရွိတဲ႔ သူတို႔ရဲ႕ စက္ရံု မွာ စတင္သြန္းေလာင္းေနၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ရက္မ စုစုေပါင္း ၇၂ ခုရွိပါတယ္။ မိုးတြင္းကာလမွာ စက္ရံုမွာ ထုတ္လုပ္မယ္။ မိုးကုန္တာနဲ႔ ေျမာင္းျမတံတားအသစ္ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ကို သယ္ယူၿပီး တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းေတြကို ေဆာင္ရြက္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။ ထုတ္လုပ္မႈ လုပ္ငန္းနဲ႔ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းေတြကိုေတာ႔ ဂ်ပန္ကုမၸဏီနဲ႔ သေဘာတူညီထားၿပီးျဖစ္ပါတယ္။ အဓိက က်န္ေနတဲ႔ အပိုင္းျဖစ္တဲ႔ ပင္မတံတား RP1 ၊ RP2 ၊ RP3 ၊ RP4 Bored Pile လုပ္ငန္းေတြ ကိုလည္း Bored Pile စက္ႏွစ္စီးနဲ႔ ေျမာင္းျမဘက္ကမ္းနဲ႔ ပုသိမ္ ဘက္ကမ္းမွာ ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ပါတယ္။
ေမး။ ။ တံတား အသစ္ တည္ေဆာက္မႈနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ႀကိဳတင္ေလ႔လာမႈနဲ႔ ေတြ႔ရွိခ်က္ေတြရွိရင္ ေျပာျပေပးပါဦး။ အမ်ိဳးအစား ေျပာင္းလဲ တည္ေဆာက္ မႈေၾကာင္႔ ကြဲျပားမႈေတြရွိရင္ သိပါရေစ။
ေျဖ။ ။ေျမာင္းျမၿမိဳ႕ရဲ႕ ထူးျခားခ်က္ က ကမ္းနားမွာ ဆန္စက္ေတြ တည္ထား ပါတယ္။ ဆန္စက္ေတြတည္ထားတဲ႔အတြက္ တံတားတိုင္ကို စတင္ ၿပီး တည္ေဆာက္ စဥ္အခ်ိန္ တည္းက ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင္႔ ဆက္သြယ္ေရး ၀န္ႀကီး ဌာန လက္ေအာက္မွာရွိတဲ႔ ေရအရင္း အျမစ္ႏွင္႔ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားဖြံ႔ၿဖိဳး တိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာန က ပညာရွင္ေတြနဲ႔ အတူ ျဖစ္ႏိုင္ေျခရွိတဲ႔ ျမစ္ကမ္း ပါး တိုက္စားႏိုင္မႈ အေျခအေနေတြကို ႀကိဳတင္ေလ႔လာ ပါတယ္။ အဲဒီလိုေလ႔လာၿပီး မွ ျမစ္ကမ္းပါး မတိုက္စားႏိုင္ေအာင္ တံတားတိုင္ႏွစ္တိုင္ ကို ကမ္းစပ္မွာတည္လိုက္ပါတယ္။ တံတားတိုင္ႏွစ္တိုင္ရဲ႕ အကြာ အေ၀း ဟာ မီတာ ၁၄၀ ရွိပါတယ္။ တံတားတိုင္ေတြကို ကုန္းေပၚမွာ တည္လိုက္ျခင္းအားျဖင္႔ ျမစ္ကမ္းပါးေတြကို တိုက္စားမႈမရွိႏိုင္ပါဘူး။ တံတား အသစ္ရဲ႕ မူလ အမ်ိဳးအစား ကေန အဓိက ေျပာင္းလဲသြားတဲ႔အပိုင္း ကေတာ႔ ပင္မ တံတား အပိုင္း ပဲျဖစ္ပါတယ္။ တံတားရဲ႕ ခံႏိုင္၀န္က မူလ အတိုင္း (ယာဥ္+ကုန္) တန္ ၆၀ ျဖတ္သန္းႏိုင္မွာ ျဖစ္သလို ခ်ဥ္းကပ္ တံတား အပိုင္းကလည္း ေျပာင္းလဲမႈမရွိပါဘူး။
ေတြ႔ဆံုေမးျမန္း-ရဲေခါင္၊ ေဇာ္ႀကီး၊ ဓာတ္ပံု-ေဇာ္မင္းလတ္
ZN.H
.
Myat Maw added 10 new photos.Follow
က Min Oo ေရ။
ေျမာင္းျမတံတား ႏွင့္ ပက္သက္၍ တ႐ုတ္ဘက္ ကေန ေရးထားတဲ့ ေဆာင္းပါး တပုဒ္ ကို
Google translate ကပဲ ဘာသာျပန္ေပးလိုက္ပါတယ္။
Today, it was reported on the Internet that at 2 o'clock local time on April 1, a suspension bridge across the River Raa fell in Myaungmya, Ayeyarwady, Myanmar. At the time of the accident, a six-wheeler van fell into the river and two people died in the car. The bridge was built in 1994 and opened on September 18, 1996. The cost was US$ 11.76 million. The bridge has a total length of 317m and a span of 182.9m; the bridge is approximately 12m wide and the carriageway (dual lane) is 7.5m.
According to information, the life span of this bridge on January 20, 2017, means that the bridge is designed for a service life of 20 years. Because it is a temporary bridge, the structure is relatively simple: the tower is a steel structure, the stiffening ribs are made of beley beams (beams arranged between the beams and the roadway panels), the boom is like a steel rod, the main cable structure information is unknown (from the photo Two midspans can be seen, with the side spans breaking into several anchorages.
According to sources, Chinese engineers participated in the design and construction of this bridge. According to the 2012 Current Situation and Issues of Myanmar's Bridge Work by Japan Infrastructure Partners in 2012, after the bridge was operated for more than 10 years, there was a displacement of the southern anchorage and tilting of the tower (causing 1 m of the main span deflection). More), serious corrosion and other diseases at the connection between the main cable and the sling.
Bridge managers also seem to recognize these issues. The measures taken are: (1) To open a new bridge with a design life span of 100 years to replace Shinbashi in July 2017. It is planned to be completed in 2020 (far water has not been saved near fire!); (2) The bridge was taken Restricted road, only one lane is reserved, and inspection is strengthened (I do not know what to check out?); (3) Find someone to repair and reinforce the bridge (I don't know how to reinforce it). Unfortunately, shortly after completion of the repair and reinforcement work on March 11 (guessed by a Japanese-related company leading or repairing reinforcement work), the bridge collapsed. Officials in Myanmar said that four cables were broken and three were broken. What this specifically means is not yet clear. However, for a suspension bridge, it is rare that the main cable is broken. As for the cause of collapse, it is basically related to the following factors: serious disease, poor maintenance, lack of reinforcement, and heavy vehicle impact. Whether it is the design reason, the cause of construction, or the cause of serious diseases caused by conservation, it is not known. Check out the map, in the city of Banya, on this solitary bridge. At the end of the bridge, economic activities and social life will all suffer. Finally, the author quotes two paragraphs in "Yadong Bridge 31: How much does the bridge accident know?" as the ending: (1) The longer the bridge, the more defects; the more defects, the greater the possibility of an accident. Therefore, one of the major factors leading to bridge accidents is the long-term disrepair, poor maintenance, or failure to repair and reinforce severe structural defects. (2) The accident of the bridge is not terrible, what is terrible is the old accident! Even more terrible is the accident in your own hands!
.
.
ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံပုဂၢဳိလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ေျမာင္းျမျမဳိ႕ ၾကဳိးတံတားက်ဳိးက်မႈေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ား ၾကဳံေတြ႕ေနရသည့္ အေျခအေနမ်ား သြားေရာက္ ၾကည့္ရႈ စစ္ေဆး
ေနျပည္ေတာ္ ဧၿပီ ၁၀
ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္သည္ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးမ်ားျဖစ္ၾကသည့္ ဒုတိယ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ႀကီးေက်ာ္ေဆြ ၊ ေဒါက္တာျမင္႔ေထြး၊ ဦးသန္႔စင္ေမာင္၊ သမၼတရံုး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးမင္းသူႏွင္႔ တာ၀န္ရွိသူမ်ား လိုက္ပါလ်က္ ယေန႔နံနက္ပိုင္းတြင္ ဧရာ၀တီတိုင္း ေဒသႀကီး၊ ေျမာင္းျမခရိုင္၊ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕၊ ဂုန္နီစက္ရုံ ရဟတ္ယာဥ္ကြင္းသို႔ ေရာက္ရွိရာ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးဟန္ေဇာ္ႏွင့္ ဒုတိယ၀န္ႀကီးဦးေက်ာ္လင္း ၊ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးလွမိုးေအာင္ႏွင့္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔၀င္၀န္ႀကီးမ်ား၊ ဌာနဆိုင္ရာတာ၀န္ရိွသူမ်ားႏွင့္ ေဒသခံျပည္သူ မ်ားက ႀကိဳဆိုႏႈတ္ဆက္ၾကသည္။
.
.
ေရွးဦးစြာ ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္ ႏွင္႔ အစိုးရအဖြဲ႔၀င္မ်ားသည္ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕ ေဇယ်ေမဒနီ စာသင္တိုက္၊ ပဓါနနာယက ဆရာေတာ္ ႏိုင္ငံေတာ္ဗဟိုသံဃာ့၀န္ေဆာင္ အဂၢမဟာဂႏၱ၀ါစက ပ႑ိတ၊ အဂၢမဟာ ပ႑ိတ ဘဒၵႏၱစႏၵ၀ရ အား ဖူးေမွ်ာ္ၾကည္ညိဳၿပီး လွဴဖြယ္ပစၥည္းမ်ား ဆက္ကပ္လွဴဒါန္းသည္။ ယင္းေနာက္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္သည္ ေဇယ်ေမဒနီ စာသင္တိုက္သို႔ မိခင္ျဖစ္သူ မဟာသီရိသုဓမၼ ေဒၚခင္ၾကည္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ တြင္ သံအမတ္အျဖစ္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္စဥ္ ၁၉၆၄ ခုႏွစ္က ေပးပို႔ လွဴဒါန္းခဲ့ေသာ အင္ၾကင္းပင္ပြားႏွင့္ မဟာေဗာဓိပင္ပြားအား ၾကည့္ရႈၿပီး မဟာေဗာဓိ ေညာင္ပင္ပြားကို အေမႊးနံ႔သာရည္မ်ားျဖင္႔ ပက္ျဖန္းသည္။
ထို႔ေနာက္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္သည္ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕နယ္ အမွတ္(၁) အေျခခံ ပညာ အထက္တန္းေက်ာင္းသို႔ ေရာက္ရွိၿပီး ပညာရတနာခန္းမတြင္ ေဒသခံျပည္သူမ်ား ႏွင့္ ျငိမ္းခ်မ္းေရးစကား၀ိုင္း (PEACE TALK) အစီအစဥ္ကို ပါဝင္ တက္ေရာက္ ေဆြးေႏြးသည္။
.
.
ယင္းေနာက္ ေျမာင္းျမတံတား အသစ္ တည္ဆာက္ေရးစီမံကိန္းသို႔ ေရာက္ရိွၿပီး စီမံကိန္းရွင္းလင္း ေဆာင္တြင္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္က အဖြင့္အမွာစကား ေျပာၾကားသည္။ ထို႔ေနာက္ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးလွမိုးေအာင္က ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားေဟာင္း ျပတ္က်ၿပီးေနာက္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည့္ အေျခအေနမ်ား၊ လက္ရွိ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးအေျခအေနႏွင့္ ျပည္သူမ်ား သြားလာမႈ လြယ္ကူေခ်ာေမြ႔ေစရန္ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပးထားမႈ အေျခအေနမ်ားကို ရွင္းလင္းတင္ျပ သည္။ ဆက္လက္၍ ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္းက ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတားအေဟာင္း ျပန္လည္ ဆယ္ယူမည့္ အေျခအေန၊ လက္ရိွ တည္ေဆာက္လ်က္ရိွသည့္ တံတားအသစ္ကို အခ်ိန္မီ ၿပီးစီးေအာင္ တည္ေဆာက္ သြားမည့္ အေျခအေနတို႔ကို ရွင္းလင္း တင္ျပသည္။ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ျပည္သူမ်ား သြားလာမႈ လြယ္ကူေခ်ာေမြ႔ေစရန္ ပို႔ေဆာင္ေရးဌာနပိုင္ ဇက္ေရယာဥ္မ်ားျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေပးေနမႈ အေျခအေနမ်ား ကို ရွင္းလင္းတင္ျပသည္။
.
.
ရွင္းလင္းတင္ျပမႈမ်ားႏွင္႔ စပ္လ်ဥ္း၍ ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္က လူ႕အသက္တစ္ေခ်ာင္း တန္ဖိုး ျဖတ္မရ ဆိုသည့္အတိုင္း ဆုံးရႈံးနစ္နာရမႈမွာ တန္ဖိုးျဖတ္၍ မရႏိုင္ေၾကာင္း၊ က်ဳိးက်သြားေသာ ၾကဳိးတံတားေဘးတြင္ တည္ေဆာက္လ်က္ရွိသည့္ တံတားအသစ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေနာင္တြင္ ေျပာစရာမျဖစ္ေအာင္ စနစ္တက် ေဆာင္ရြက္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း၊ တံတားအသစ္ကို ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွ ပညာရွင္မ်ား၊ တရုတ္ႏိုင္ငံမွ ပညာရွင္မ်ား၊ ျမန္မာႏုိင္ငံ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္စီမွ ပညာရွင္မ်ားျဖင့္ တိုင္ပင္ေဆြးေႏြးျပီး တံတားဒီဇုိင္း ေျပာင္းလဲလိုက္၍ တစ္ႏွစ္အတြင္း ျပီးစီးႏိုင္မည္ ဆိုေသာ္လည္း ေရရွည္ေဘးကင္းလုံျခဳံေရး အတြက္ အာမခံခ်က္ အျပည့္အဝ ရွိရဲ႕လား၊ အရည္အေသြးျပည့္မီရဲ႕လား စသည္အားျဖင့္ ဘက္ေပါင္းစုံမွ ျပန္လည္ေလ့လာသုံးသပ္ျပီးမွ ေဆာင္ရြက္ရန္၊ အရည္အေသြး စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ကို သီးျခားလြတ္လပ္ေသာ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ျဖင့္သာ ေဆာင္ရြက္ရန္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ထိုအရည္အေသြးစစ္ေဆး ေရးအဖြဲ႕ကို ျပည္ေထာင္စုအစိုးရက ရွာေပးမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ အလားတူ ျမန္မာႏုိင္ငံ တစ္ႏိုင္ငံလုံးတြင္ က်န္ရွိေနေသာ ၾကဳိးတံတား ၂၉ စင္းကိုလည္း ၾကံ႕ခိုင္မႈႏွင့္ အရည္အေသြး စစ္ေဆးမႈမ်ား အျမန္ဆုံး ေဆာင္ရြက္ရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၾကဳိးတံတားက်ဳိးက်သြား၍ ေဒသခံ ျပည္သူမ်ား ခရီးသြားလာေရး အခက္အခဲျဖစ္ေပၚေနမႈကို ေရတိုကာလအားျဖင့္ အဆင္ေျပေစရန္ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန၏ အစီအစဥ္ျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား တင္ေဆာင္ေပးမည့္ ဇက္ေရယာဥ္ ၃ စင္း၊ ခရီးသည္မ်ား စီးနင္းႏိုင္ရန္ ေတာသူမယ္ ႏွစ္ထပ္ေရယာဥ္တို႔ျဖင့္ စနစ္တက် သက္မွတ္ေျပးဆြဲေပးရန္၊ မီးေလာင္လြယ္ေသာ ဆီသယ္ယာဥ္ ကဲ့သို႕ ယာဥ္မ်ားကို တံတားေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းသုံး ဇက္ဆိပ္၌ အခ်ိန္သတ္မွတ္ခ်က္ျဖင့္ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေပးရန္၊ ေရရွည္ကာလအားျဖင့္ ေဒသတြင္း ခရီးသြားလာမႈ အဆင္ေျပေစေရးအတြက္ လပြတၱာၿမိဳ႕ မွ ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕သို႕ ျဖတ္သန္းရန္ မလိုဘဲ ပုသိမ္ၿမိဳ႕သို႔ တိုက္ရိုက္သြားႏိုင္မည့္ လပြတၱာ -ငပုေတာ- ပုသိမ္လမ္းမွာ ဘတ္ဂ်က္ ခြဲေဝေပးထားျပီး ျဖစ္၍ လာမည့္ ႏွစ္ပတ္အတြင္း အျမန္ဆုံး အေကာင္ အထည္ေဖာ္ ျပင္ဆင္သြားရန္၊ လပြတၱာမွ ဇက္ေရယာဥ္ ၁ စီးကို ပို႕ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ၾကီးဌာနက အျမန္ဆုံး စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပးရန္၊ သို႕မွသာ ေျမာင္းျမတံတားကို အားကိုးအားထားျပဳ သြားလာေနရသည့္ ျပည္သူမ်ား သြားလာေရး အဆင္ေျပ ေခ်ာေမြ႕လာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ တံတားအသစ္ တည္ေဆာက္မႈ မျပီးစီးခင္ ေရယာဥ္မ်ား အတြက္ စက္သုံးဆီ ကုန္က်စရိတ္မ်ားကို ႏုိင္ငံေတာ္အစိုးရမွ က်ခံႏိုင္ေရး ေနျပည္ေတာ္တြင္ သက္ဆိုင္ရာ ဝန္ၾကီးဌာန မ်ားႏွင့္ အျမန္ဆုံးေဆြးေႏြး ညွိႏႈိင္းသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ၾကီးဌာန၊ ပို႕ေဆာင္ေရး ႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ၾကီးဌာနႏွင့္ တိုင္းေဒသၾကီးအစိုးရအဖြဲ႕မ်ားက ျပည္သူမ်ား အဆင္ေျပေရး အတြက္ ညွိႏႈိင္းေပါင္းစပ္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ျပီး စနစ္တက် ေဆာင္ရြက္သြားရန္ ျဖစ္ေၾကာင္း စသည္ျဖင့္ ေပါင္းစပ္ညိွႏိႈင္း ေဆြးေႏြးေျပာၾကားသည္။
.
.
ဆက္လက္၍ ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္သည္ ေျမာင္းျမႀကိဳး တံတားအေဟာင္း ႏွင့္ ေျမာင္းျမ တံတားအသစ္ တည္ေဆာက္ေနမႈ အေျခအေနတို႔ကို ၾကည့္ရႈၿပီး ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား အေဟာင္း ျပတ္က်ရာ တြင္ အသက္ဆံုးရံႈးခဲ့ရသူႏွစ္ဦး၏ မိသားစု၀င္မ်ားအား ရင္းရင္းႏွီးႏွီး ေတြ႔ဆံု၍ အားေပး စကား ေျပာၾကားသည္။ ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္သည္ က်န္းမာေရး ႏွင့္ အားကစား၀န္ႀကီး ဌာန၊ က်န္းမာေရးလူ႔စြမ္းအားအရင္းအျမစ္ဦးစီးဌာန၊ သူနာျပဳ သင္တန္းေက်ာင္း (ေျမာင္းျမ) ေဆာက္လုပ္မည့္ ေျမေနရာသို႔ ေရာက္ရွိရာ ရွင္းလင္းေဆာင္၌ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန၊ အေဆာက္အဦ ဦးစီးဌာန၊ အထူးအဖြဲ႔ (၁၅) လက္ေထာက္ ညႊန္ၾကား ေရးမွဴးဦးျမ၀င္း၊ သူနာျပဳသင္တန္းေက်ာင္း (ပုသိမ္) ေက်ာင္းအုပ္ႀကီး ေနာ္ကေပၚရွီးႏွင့္ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး က်န္းမာေရးဦးစီးမွဴး ေဒါက္တာေအာင္ေက်ာ္ေထြး တို႔က သင္တန္း ေက်ာင္းေဆာင္ ေဆာက္လုပ္မည့္ အေျခအေန၊ လိုအပ္သည့္က်န္းမာေရး ၀န္ထမ္းအေျခအေန တို႔ကို ရွင္းလင္း တင္ျပသည္။ ၄င္းေနာက္ ျပည္ေထာင္စု ဝန္ၾကီး ေဒါက္တာျမင့္ေထြးက လက္ရွိေနရာအျပင္ ေျမာင္းျမဂုန္နီစက္ရုံအတြင္း လွဴဒါန္းလိုသည့္ အလွဴရွင္မ်ား၏ တင္ျပခ်က္ကို ျဖည့္စြက္ရွင္းလင္း တင္ျပသည္။
ႏိုင္ငံေတာ္၏အတိုင္ပင္ခံပုဂၢဳိလ္က သူနာျပဳသင္တန္းေက်ာင္းႏွင့္ က်န္းမာေရးဝန္ထမ္းအိမ္ရာ တည္ေဆာက္ေရးအတြက္ ေဆာင္ရြက္ရမည့္ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို လမ္းညႊန္မွာၾကားသည္။
.
ႏိုင္ငံေတာ္၏အတိုင္ပင္ခံပုဂၢဳိလ္က သူနာျပဳသင္တန္းေက်ာင္းႏွင့္ က်န္းမာေရးဝန္ထမ္းအိမ္ရာ တည္ေဆာက္ေရးအတြက္ ေဆာင္ရြက္ရမည့္ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို လမ္းညႊန္မွာၾကားသည္။
.
ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္၏ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕ ခရီးစဥ္တြင္ ေဒသခံ ျပည္သူမ်ားက လမ္းတစ္ေလ်ာက္ ေသာင္းေသာင္းဖ်ဖ် ႀကိဳဆိုခဲ့ၾကၿပီး ညေနပိုင္းတြင္ ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံ ပုဂၢိဳလ္ႏွင္႔ အဖြဲ႔၀င္ မ်ားသည္ ရဟတ္ယာဥ္ျဖင္႔ ပုသိမ္ၿမိဳ႕သို႔ထြက္ခြာၿပီး ထိုမွတဆင္႔ ေနျပည္ေတာ္သို႔ ဆက္လက္ထြက္ခြာသည္။
Daw Aung San Suu Kyi arrived to Myaung Mya City and talked public.
End of Suspension Bridge Collapse? ?
. . .
link of event story. .
https://www.facebook.com/state.counsellor/posts/1252917071509173
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1253046764829537&id=792607210873497
No comments:
Post a Comment